視覺中國(guó)供圖

　　最近，全國(guó)部分地區(qū)再現(xiàn)打車難。

　　過去兩周，滴滴快車車主馮先生平均每天多賺了一兩百元，即使他工作時(shí)間并未延長(zhǎng)太久。“原來(lái)每單之間大概要等十幾分鐘到半小時(shí)，現(xiàn)在幾乎剛剛拉完一單就能接到新訂單”。

　　7月1日，《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正式開始施行。其中，對(duì)無(wú)證從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車業(yè)務(wù)的當(dāng)事人設(shè)定了扣押車輛的行政強(qiáng)制措施，并加大了巡查力度和執(zhí)法力度，被媒體稱為“史上最嚴(yán)抓車”。

　　于是，人們?cè)缫蚜?xí)慣的網(wǎng)約車忽然供不應(yīng)求。7月16日，北京下了一場(chǎng)大雨，這一輪“打車難”問題被再次放大。在三里屯工作的王悅向記者吐槽說，“在非早晚高峰時(shí)間段，以前幾分鐘就能約到的車，現(xiàn)在要等半個(gè)多小時(shí)。”

　　在微信群里，快車車主們分享著一份“執(zhí)法地圖”，討論哪些地方又成了被嚴(yán)打的“重災(zāi)區(qū)”。馮先生告訴記者，符合規(guī)定的網(wǎng)約車不僅需要“京車、京人、平臺(tái)證”三證齊全，還必須將使用性質(zhì)轉(zhuǎn)為“營(yíng)運(yùn)車輛”。這意味著車主不僅要繳納更多保險(xiǎn)費(fèi)用，并按規(guī)定年限(8年)報(bào)廢。“變成營(yíng)運(yùn)性質(zhì)肯定會(huì)影響車輛的保值率，跑快車的成本無(wú)疑更高了。”馮先生認(rèn)為，光這一門檻就足以“勸退”絕大部分車主。

　　不僅在北京，隨著準(zhǔn)入門檻、法規(guī)政策的正式執(zhí)行，近期全國(guó)多地對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管都在趨嚴(yán)。對(duì)此，滴滴向記者回應(yīng)稱，“提前預(yù)約、多用拼車功能，成功率會(huì)相對(duì)較高。”

　　今年1月底發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2017年12月，中國(guó)網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)到2.36億，較2016年增加6824萬(wàn)人，用戶使用比例由23%提升至30.6%。乘客已經(jīng)習(xí)慣了“掏出手機(jī)就能打到車”，但網(wǎng)約車實(shí)質(zhì)上是一種非公共交通。

　　據(jù)記者了解，為緩解交通擁堵和車輛尾氣污染，北京市出租車數(shù)量常年維持在7萬(wàn)輛以下，且出租車更新?lián)Q代時(shí)必須選擇純電動(dòng)車。

　　多年來(lái)從事出租車行業(yè)發(fā)展研究的中國(guó)政法大學(xué)教授王軍曾向媒體透露，北京要求網(wǎng)約車京人京牌且監(jiān)管趨嚴(yán)，初衷是希望網(wǎng)約車與巡游出租車形成差異化經(jīng)營(yíng)。

　　實(shí)際上，由于各地對(duì)網(wǎng)約車的軸距、排氣量的要求比出租車更高，各大網(wǎng)約車平臺(tái)也開始向高端市場(chǎng)進(jìn)軍。

　　6月29日，滴滴專車宣布品牌和服務(wù)全新升級(jí)，啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，并發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識(shí)。據(jù)滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人付強(qiáng)介紹，除滴滴主App入口，禮橙專車還將開發(fā)獨(dú)立App，為高頻用戶提供更便捷的出行選擇。

　　除了將網(wǎng)約車升級(jí)為高檔出行服務(wù)，滴滴還試圖建設(shè)面向車主的一站式汽車服務(wù)平臺(tái)。據(jù)滴滴公關(guān)部透露，滴滴3年前就已開始布局汽車租賃與運(yùn)營(yíng)、金融等領(lǐng)域。

　　無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司不久前正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定合資組建出行服務(wù)公司。這也是去年12月1日三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的又一重大落地項(xiàng)目。

　　據(jù)記者了解，合資組建的出行服務(wù)公司，將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢(shì)，并引入跨業(yè)界合作伙伴，在人才、技術(shù)、組織、資金、市場(chǎng)等各方面進(jìn)行完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新。值得一提的是，三方將依托車輛產(chǎn)品的深度定制，利用自身在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的核心優(yōu)勢(shì)，探索更高效、安全的出行服務(wù)。

　　三大車企聯(lián)手進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說是一次轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇，也是一次注定不會(huì)太過平坦的挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉認(rèn)為，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的具體做法仍需探索，“自己生產(chǎn)并持有車輛，可能會(huì)導(dǎo)致車企的現(xiàn)金流變成一輛輛車。”他認(rèn)為，車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)品和品牌，也可以說是研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合能力，“車企在轉(zhuǎn)型過程中不應(yīng)放棄這些優(yōu)勢(shì)”。

　　另一方面，滴滴出行副總裁楊峻也曾公開表示，“滴滴不會(huì)去造車。我們的長(zhǎng)項(xiàng)是數(shù)據(jù)分析能力、是對(duì)使用場(chǎng)景和用戶偏好的掌握，以及對(duì)出行線路的動(dòng)態(tài)規(guī)劃，對(duì)充電樁站和用戶車輛狀態(tài)的動(dòng)態(tài)匹配。”

　　據(jù)記者從滴滴出行處了解，在合作中，滴滴將賦予汽車廠商面向共享出行的規(guī)?；⒕?xì)化的汽車運(yùn)營(yíng)能力。其中最為關(guān)鍵的，無(wú)疑是“共享新能源汽車設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)”的制定。楊峻表示，打造智能出行僅靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，滴滴正與車廠積極合作，聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設(shè)計(jì)的汽車。“滴滴需要車企在生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)測(cè)試、質(zhì)量、工藝、供應(yīng)鏈管控等方面的精益產(chǎn)品能力，才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，提供穩(wěn)定、高效、持續(xù)的出行服務(wù)。”

　　在他看來(lái)，為智能出行而生的汽車至少擁有以下三大特點(diǎn)：具有主動(dòng)安全系統(tǒng)，乘坐體驗(yàn)良好，運(yùn)行效率高。“現(xiàn)在市面上的大部分車都是為駕駛者設(shè)計(jì)的，例如比拼百公里加速、在駕駛艙堆砌高科技設(shè)備。而滴滴希望，未來(lái)在出行服務(wù)市場(chǎng)，汽車更多是為乘坐者設(shè)計(jì)。”

　　有業(yè)內(nèi)專家指出，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，個(gè)人家庭消費(fèi)領(lǐng)域已經(jīng)是趨于飽和的存量市場(chǎng)，出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商才是前景廣闊的增量市場(chǎng)。

　　楊峻透露，滴滴在超過70萬(wàn)份用戶調(diào)研中總結(jié)了未來(lái)共享汽車的設(shè)計(jì)靈感，并分享給了北汽、廣汽、車和家等車企，希望打造出智能出行時(shí)代的“神車”。“滴滴希望與車企一起共建出行運(yùn)營(yíng)商，這是一項(xiàng)令人激動(dòng)的事業(yè)。”

　　“希望這一天早一點(diǎn)到來(lái)吧!還是希望以后打車不會(huì)這么麻煩。”在大雨中等待近一個(gè)小時(shí)后，王悅終于坐上了馮先生的車，有些疲憊的她沒有發(fā)表太多看法，只說出了心里最樸實(shí)的愿望。