2018年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)28年來(lái)首次下降，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大增61.7%，成為車(chē)市的一抹亮色。隨之，新能源汽車(chē)被消費(fèi)者投訴的問(wèn)題也愈發(fā)增多。

　　近日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布《2018年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析》顯示，比亞迪，德系三大豪華車(chē)品牌奔馳、寶馬和奧迪全部上榜，新能源車(chē)的電池續(xù)航、故障投訴事件亦不少。

　　圖自中消協(xié)官網(wǎng)

投訴榜比亞迪居首

　　作為此次投訴榜單第一名，比亞迪2018年累計(jì)投訴量為649件，數(shù)量遠(yuǎn)高于第二名的550件。在涉及比亞迪的投訴問(wèn)題中，排名前五的依次為訂金、發(fā)動(dòng)機(jī)、涉嫌欺詐等問(wèn)題。其中，訂金問(wèn)題的數(shù)量高于前十名的其他品牌。

　　“快年底了還沒(méi)提到車(chē)，擔(dān)心指標(biāo)作廢。”在某汽車(chē)網(wǎng)站的比亞迪-元新能源論壇上，有網(wǎng)友如此抱怨。

　　對(duì)于投訴情況，比亞迪內(nèi)部人員向媒體回應(yīng)稱(chēng)，“去年新能源汽車(chē)太火，提車(chē)周期太長(zhǎng)，客戶(hù)抱怨大。”

　　中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書(shū)郝慶豐認(rèn)為，比亞迪產(chǎn)量跟不上訂單量，是投訴增多的一個(gè)原因。

　　他指出，“新能源汽車(chē)在電池、續(xù)航里程和車(chē)身品質(zhì)層面，可能實(shí)際表現(xiàn)和消費(fèi)者的預(yù)想都不太一樣，所以消費(fèi)者投訴的比較多。”

電池和續(xù)航成投訴重災(zāi)區(qū)

　　隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的提升，部分車(chē)企生產(chǎn)的新能源車(chē)也暴露出續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)、電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)故障、動(dòng)力電池虧電等問(wèn)題。

　　河南安陽(yáng)，路上行駛的新能源出租車(chē)。張旭 攝

　　有比亞迪-秦車(chē)主在車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)起投訴：出廠電池標(biāo)注可充電13度，純電行駛70公里，2016年開(kāi)始只能行駛50公里，2017年行駛40公里左右，目前行駛不足30公里，電量55%開(kāi)始嚴(yán)重掉電。

　　值得注意的是，除了電池外，影響續(xù)駛里程的因素比較多，而車(chē)企普遍以理論值進(jìn)行標(biāo)注。例如江淮iEVA50官網(wǎng)的廣告語(yǔ)為“續(xù)航無(wú)憂，500公里出色續(xù)航里程”，而實(shí)際上，500公里為等速巡航狀態(tài)下的最大續(xù)航，其N(xiāo)EDC(新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試)工況測(cè)試下續(xù)航為400公里。

　　另?yè)?jù)媒體報(bào)道，河北保定的滴滴司機(jī)曾集體投訴長(zhǎng)城C30EV車(chē)型的冬季續(xù)航里程嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，根據(jù)長(zhǎng)城新能源C30EV的車(chē)型資料顯示，其綜合工況續(xù)航里程270公里，但冬季實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程約為120公里。

　　對(duì)于標(biāo)注續(xù)航與消費(fèi)者體驗(yàn)差距較大的問(wèn)題，3月1日，車(chē)和家CEO李想發(fā)文反對(duì)車(chē)企用時(shí)速60公里等速宣傳續(xù)航里程。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也呼吁，希望相關(guān)部門(mén)在比較快的時(shí)間內(nèi)制定續(xù)航里程的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，使市場(chǎng)得到一個(gè)良性發(fā)展。

八分之一新能源汽車(chē)被召回

　　除了被投訴，新能源汽車(chē)的召回事件也不斷發(fā)生。

　　根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的信息，2018年1月到12月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)有九家車(chē)企發(fā)布了召回公告，包括騰勢(shì)、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車(chē)、奇瑞、特斯拉。

　　2018年，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量100.8萬(wàn)輛，召回13.57萬(wàn)輛。相當(dāng)于每售出的8輛新能源汽車(chē)中，就有1輛被召回。

　　其中，北汽新能源以6.9萬(wàn)輛位列召回排行榜第一位，約占2018年新能源汽車(chē)召回總量的51.1%。北汽新能源召回原因是車(chē)輛制動(dòng)助力真空泵失效，在車(chē)輛使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)助力性能不足，甚至失去制動(dòng)真空助力功能，存在安全隱患。

　　召回排行榜第二位是眾泰新能源汽車(chē)。眾泰汽車(chē)2018年銷(xiāo)量33872輛，召回31338輛，召回比例高達(dá)92.5%。其召回的主要原因?yàn)椋喊胼S安裝問(wèn)題、制動(dòng)原件不匹配等。

　　即使被視作電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)桿的特斯拉也未能幸免。2018年，特斯拉在中國(guó)召回8898輛汽車(chē)，召回的主要原因?yàn)椋恨D(zhuǎn)向機(jī)殼上的鋁制螺栓存在腐蝕、斷裂的安全隱患。

　　進(jìn)入2019年，新能源汽車(chē)的問(wèn)題依舊多發(fā)。前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)召回事件已達(dá)四起，累計(jì)召回?cái)?shù)量23458輛。

　　“由于新能源汽車(chē)是一個(gè)尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品不可能十全十美，需要在實(shí)踐使用中去不斷完善。隨著銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，投訴量增多是一個(gè)正向關(guān)聯(lián)的關(guān)系，能夠理解。關(guān)鍵是，如何去解決這些問(wèn)題，這需要企業(yè)重視。”郝慶豐表示。(張 旭)