陜西日?qǐng)?bào)記者 李念 文/圖

　　開(kāi)欄語(yǔ)

　　今年是改革開(kāi)放40周年。40年奮斗波瀾壯闊，40年成就舉世矚目。

　　一路走來(lái)，篳路藍(lán)縷。銳意進(jìn)取，日新月異。

　　這40年是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展、人民生活水平顯著提高的40年。從普通群眾衣食住行的點(diǎn)滴變化到全面建成小康社會(huì)宏偉目標(biāo)的即將實(shí)現(xiàn)，時(shí)代變遷中，我們大家都是改革開(kāi)放的支持者、推動(dòng)者，也是受益者、見(jiàn)證者。

　　40年來(lái)，在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，陜西省委、省政府帶領(lǐng)全省人民，高舉中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟，解放思想、艱苦創(chuàng)業(yè)、銳意改革，一心一意謀發(fā)展，聚精會(huì)神搞建設(shè)，三秦大地上發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　40年來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，變化的是經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)民生的提升、優(yōu)化和發(fā)展，更加堅(jiān)定的是我們對(duì)祖國(guó)改革發(fā)展的憧憬與祝愿，是三秦兒女決勝全面小康、加快富民強(qiáng)省、奮力追趕超越的不懈追求。

　　為生動(dòng)、真實(shí)地反映陜西改革開(kāi)放40年取得的巨大成就和可喜變化，本報(bào)社會(huì)版從即日起開(kāi)設(shè)“陜西光影40年”欄目，通過(guò)刊登不同時(shí)期的照片，帶領(lǐng)讀者透過(guò)鏡頭穿越歷史，撫今追昔。同時(shí)結(jié)合對(duì)親歷者、見(jiàn)證者的采訪，直觀展現(xiàn)陜西改革開(kāi)放40年間的城鄉(xiāng)發(fā)展、社會(huì)變遷和民生改善，記錄那些屬于時(shí)代，也屬于每個(gè)人的動(dòng)人故事與精彩瞬間。

　　“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。”鐵路發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用不言而喻。西安鐵路樞紐作為全國(guó)鐵路六大樞紐之一，對(duì)于陜西加快推進(jìn)樞紐經(jīng)濟(jì)、門(mén)戶經(jīng)濟(jì)、流動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)內(nèi)陸改革開(kāi)放新高地具有重要作用。作為西安鐵路樞紐的重要組成部分，西安站、西安北站等火車(chē)站的發(fā)展變遷，見(jiàn)證著改革開(kāi)放以來(lái)陜西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步。

　　西安火車(chē)站，從1934年建站開(kāi)始，已經(jīng)陪伴三秦百姓走過(guò)了84個(gè)年頭。1984年6月，西安火車(chē)站改建工程開(kāi)工。1985年12月31日，西安火車(chē)站站舍主樓竣工。

　　1986年，改建后的西安火車(chē)站正式投入運(yùn)營(yíng)。就在這一年，17歲的譚仲元成為西安火車(chē)站客運(yùn)部的一名職工。“當(dāng)年西安火車(chē)站的主樓高大氣派，全陜西就只有我們車(chē)站候車(chē)室有自動(dòng)扶梯，好多市民專程跑來(lái)就是為了參觀自動(dòng)扶梯。”譚仲元說(shuō)。

　　在改革開(kāi)放的大潮中，承載著人們無(wú)數(shù)次聚首與別離的西安火車(chē)站先后見(jiàn)證了首趟直達(dá)特快、西寶動(dòng)車(chē)、鄭西高鐵的通車(chē)運(yùn)行，默默地為群眾出行、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。如今，為了更好地滿足旅客的出行需求，西安火車(chē)站新一輪的改擴(kuò)建工程正在加快推進(jìn)。改擴(kuò)建后的西安火車(chē)站站場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大為9站臺(tái)、18股道，站房面積將達(dá)到8萬(wàn)平方米，年均發(fā)送旅客約4800萬(wàn)人次，成為擁有南北雙廣場(chǎng)、雙站房、雙地鐵、多通道的大型綜合交通樞紐。

　　未來(lái)，西安火車(chē)站將與在建的西安東站、規(guī)劃中的新西安南站、已建成的西安北站和阿房宮站，共同形成大西安“四主一輔”的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)格局，從而激發(fā)區(qū)域活力，構(gòu)筑“一帶一路”重要交通支點(diǎn)。

　　10月6日，和家人一起到漢中游玩的西安市民梁先生乘坐高鐵返程抵達(dá)西安北站，出站后他掏出手機(jī)準(zhǔn)備掃碼乘坐西安地鐵2號(hào)線回家。“記得10年前我去漢中出差，坐火車(chē)回來(lái)得8個(gè)小時(shí)。后來(lái)西漢高速公路開(kāi)通了，開(kāi)車(chē)回西安也得4個(gè)多小時(shí)?，F(xiàn)在西成高鐵開(kāi)通了，從漢中到西安只要1個(gè)多小時(shí)，到站以后還能直接換乘地鐵，真是方便多了。”梁先生說(shuō)。

　　西安北站于2011年1月投入使用，是西安鐵路樞紐的主要客運(yùn)站之一，同時(shí)也是亞洲最大的高鐵客運(yùn)站，由鄭西、西寶場(chǎng)，大西、西成場(chǎng)，西銀、城際場(chǎng)3個(gè)站場(chǎng)組成，設(shè)有18站臺(tái)、34股道，最多可容納8萬(wàn)名旅客同時(shí)候車(chē)。

　　近年來(lái)，隨著鄭西、大西高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)，西安實(shí)現(xiàn)高速鐵路便捷通達(dá)北京、上海、鄭州、太原等城市;西蘭、西成高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著以西安為中心的西南、西北地區(qū)高鐵與全國(guó)高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，西安承東啟西、連接南北的樞紐地位更加凸顯。

　　2017年6月，中國(guó)鐵路總公司、陜西省政府正式批復(fù)《西安鐵路樞紐規(guī)劃(2016—2030年)》。目前，西安正在加快構(gòu)建“四縱四橫”的對(duì)外運(yùn)輸大通道，加快推進(jìn)西安北—西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安—韓城等城際鐵路建設(shè)。到2020年，大西安區(qū)域內(nèi)鐵路總里程將達(dá)到709公里，其中高速鐵路里程達(dá)到223公里;屆時(shí)將基本形成以西安為中心的“米”字形高速鐵路網(wǎng)和覆蓋關(guān)中20萬(wàn)人口以上城鎮(zhèn)的“輻射+環(huán)”狀城際鐵路網(wǎng)。在“一帶一路”建設(shè)中，西安鐵路樞紐正闊步向前，成為我國(guó)聯(lián)通亞歐的西部橋頭堡和向西開(kāi)放的鐵路門(mén)戶。