多條國(guó)際貨運(yùn)航線的開通將西安打造成為“聯(lián)通歐亞、承東啟西、連接南北”的重要樞紐(資料照片)。 (西安報(bào)業(yè)全媒體首席記者 李明 攝)

　　“長(zhǎng)安大道連狹斜，青牛白馬七香車”。古長(zhǎng)安，縱橫的大道四通八達(dá)，貨物商品往來不絕，不知成就了多少商家;今西安，立體交通網(wǎng)絡(luò)不斷織密，“陸港”“空港”大平臺(tái)不斷完善，越來越多的企業(yè)借力西安這一國(guó)際交通樞紐，享受著大通道帶來的更多紅利，也為西安的追趕超越添磚加瓦。

　　■西安報(bào)業(yè)全媒體記者 馮曉瑞

　　故事一

　　從深圳搬西安從內(nèi)銷轉(zhuǎn)外貿(mào)

　　物流大通道帶動(dòng)企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

　　11月25日，在西安國(guó)際港務(wù)區(qū)西安綜合保稅區(qū)內(nèi)，由陜西思贏電子科技有限公司生產(chǎn)的電腦液晶顯示器正在裝車，在西安港完成報(bào)關(guān)后，這些顯示器將搭乘中歐班列長(zhǎng)安號(hào)銷往“一帶一路”沿線國(guó)家。

　　“公司從深圳遷入西安，看中的是西安得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)以及長(zhǎng)安號(hào)的物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。”陜西思贏電子科技有限公司辦公室主任張莉莎說，公司在深圳時(shí)，業(yè)務(wù)主要以內(nèi)銷為主。搬到西安之后，隨著物流運(yùn)輸?shù)谋憬?，公司銷售額翻了一番，業(yè)務(wù)方向也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。如今貨物70%都銷往國(guó)外，運(yùn)輸?shù)郊獱柤顾固埂⒐_克斯坦、土耳其等國(guó)家，還計(jì)劃向俄羅斯拓展業(yè)務(wù)。

　　張莉莎解釋道，“這都源于長(zhǎng)安號(hào)物流大通道的帶動(dòng)。”以前在深圳時(shí)，公司外銷走海運(yùn)，每一單業(yè)務(wù)時(shí)效都會(huì)很長(zhǎng)，這樣帶來企業(yè)資金回籠周期也會(huì)變長(zhǎng)，訂單的翻單率就會(huì)下降，從而限制整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。長(zhǎng)安號(hào)便捷的運(yùn)輸模式，將公司的貨物送到了“一帶一路”沿線國(guó)家，也將公司的業(yè)務(wù)帶到了沿線國(guó)家，隨著長(zhǎng)安號(hào)開行越來越多，相信公司的市場(chǎng)也會(huì)越來越大。

　　事實(shí)上，不僅是陜西思贏電子科技有限公司，阿里巴巴、京東、網(wǎng)易等全國(guó)前十強(qiáng)龍頭電商紛紛落戶西安港，安博、華潤(rùn)、中冶等世界500強(qiáng)搶灘內(nèi)陸港，融資租賃等新金融產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑西部……如今，國(guó)際港務(wù)區(qū)內(nèi)臨港經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)、新金融、商貿(mào)物流、文體健康等五大產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，近三年園區(qū)電子商務(wù)交易額突破3000億元，融資租賃和商業(yè)保理企業(yè)數(shù)分別占到全省70%和90%，園區(qū)已成為國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)投資的“熱土”、發(fā)展的“寶地”。

　　故事二

　　創(chuàng)業(yè)者蘭祎博的爆款產(chǎn)品

　　保稅備貨模式釋放跨境電商新引力

　　“沒想到我們的產(chǎn)品能成為陜西西咸保稅物流中心跨境電商公共倉(cāng)的第一款爆款產(chǎn)品。”距離國(guó)際港務(wù)區(qū)幾十公里外的空港新城，創(chuàng)業(yè)者蘭祎博也搭上了西安發(fā)展的“快車”，共享樞紐經(jīng)濟(jì)帶來的紅利。

　　對(duì)于從事跨境電商生意的蘭祎博來說，將公司設(shè)在空港新城，有他自己的考慮。“產(chǎn)品主要是隱形眼鏡、美妝及母嬰用品，特點(diǎn)就是單價(jià)高、重量輕，很適合走空運(yùn)。”蘭祎博告訴記者，今年7月，他在空港新城成立了陜西恩貝柯林光學(xué)有限公司，并租下了400平方米的倉(cāng)庫(kù)用于存放貨物。

　　這種方式叫作跨境電商進(jìn)口業(yè)務(wù)保稅備貨模式。企業(yè)可根據(jù)銷售情況提前采購(gòu)，統(tǒng)一打包進(jìn)境備貨于公共倉(cāng)，貨物存放于保稅區(qū)內(nèi)無需交稅。當(dāng)用戶下單后，企業(yè)再根據(jù)訂單向海關(guān)申報(bào)清關(guān)，貨物便由公共倉(cāng)直接發(fā)到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口貨物“次日達(dá)”。西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)海關(guān)關(guān)長(zhǎng)李晉生介紹，保稅備貨模式相比跨境直購(gòu)來說，可以大幅地縮短物流時(shí)間，有效降低物品的采購(gòu)成本。

　　7月14日，蘭祎博的公司成立不到半個(gè)月，所采購(gòu)的1.5萬余件日本美瞳產(chǎn)品甫一上線，5分鐘內(nèi)營(yíng)業(yè)額就突破40萬元，12個(gè)小時(shí)內(nèi)訂單量突破3300單，營(yíng)業(yè)額達(dá)130余萬元，成為公共倉(cāng)的首款爆款產(chǎn)品。這樣的業(yè)績(jī)無疑增強(qiáng)了蘭祎博的信心：“正是空港新城的保稅備貨模式，讓公司節(jié)省了約30%的成本。”

　　空港新城臨空、自貿(mào)、口岸、保稅、航權(quán)、跨境六大優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，為企業(yè)發(fā)展提供創(chuàng)新引領(lǐng)和改革帶動(dòng)作用。

　　中歐班列從西安港出發(fā)(資料圖片) 西安報(bào)業(yè)全媒體首席記者 王健 攝

　　故事三

　　物流公司的新選擇

　　航線網(wǎng)絡(luò)讓西安成全球物流集散地

　　11月27日，西安至印度德里、比利時(shí)布魯塞爾至西安兩條全貨運(yùn)航線開通。

　　航線開通首日，從布魯塞爾飛抵的3U8226航班，滿載48噸LED燈、傳感器、手機(jī)配件、液晶顯示板等電子產(chǎn)品配件以及醫(yī)藥品、服裝、生鮮等貨物，這些貨物將通過空陸聯(lián)運(yùn)快速中轉(zhuǎn)至上海、重慶、深圳等10余個(gè)城市。出港飛往德里的3U8227航班，則搭載著包括電子配件類，軸承、噴頭等機(jī)械儀器類，服飾布料類等普貨，吸附了來自華北、西南地區(qū)的59噸貨物。

　　“以前我們進(jìn)口歐洲的貨物大部分需要經(jīng)停香港或是臺(tái)灣，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和艙位都無法得到保障，布魯塞爾至西安航線的開通為我們貨代公司提供了一條艙位更有保障、運(yùn)輸更加快捷的新選擇。”海程邦達(dá)國(guó)際物流有限公司西安分公司空運(yùn)部經(jīng)理李黎海說。

　　同為公司空運(yùn)部經(jīng)理、負(fù)責(zé)出口印度貨物的徐潔介紹：“運(yùn)往印度的貨物主要來自西南、華南地區(qū)，包括來自成都、重慶及深圳這些城市。此前飛印度需要在香港、韓國(guó)仁川進(jìn)行中轉(zhuǎn)，最快也要兩天時(shí)間。如今新的貨運(yùn)航線開通后，集散來的貨物4、5個(gè)小時(shí)便可以到達(dá)印度，時(shí)效提高，成本進(jìn)一步降低。”

　　政策便利越來越多，貨運(yùn)航線也越織越密。據(jù)了解，截至目前，我省全貨運(yùn)航線總數(shù)累計(jì)達(dá)25條，國(guó)際全貨運(yùn)航線增至11條，初步形成了“絲路貫通、歐美直達(dá)”的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過“開航線、聚貨源、引物流、匯商流、聚產(chǎn)業(yè)”，空港新城積極打造西安國(guó)際航空樞紐，截至11月25日，西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量完成33.23萬噸，同比增長(zhǎng)21.1%，累計(jì)增速位列全國(guó)十大樞紐機(jī)場(chǎng)第一位。

　　空港新城航空物流發(fā)展局高級(jí)主管張楠表示，空港新城下一步將爭(zhēng)取開通印度金奈、孟買等國(guó)際貨運(yùn)航線，繼續(xù)完善航線網(wǎng)絡(luò)，織密歐美航線，新增中亞、澳洲航線，全面融入“地球村”，將西安打造成為“聯(lián)通歐亞、承東啟西、連接南北”的重要樞紐。

　　故事四

　　中歐班列為企業(yè)“搶”來新客戶

　　多式聯(lián)運(yùn)提升西安樞紐競(jìng)爭(zhēng)力

　　11月1日16時(shí)，西安至德國(guó)曼海姆中歐班列從西安西站新筑車站開出。這是陜西首次采用“鐵-海-鐵”多式聯(lián)運(yùn)方式開行中歐班列并使用統(tǒng)一運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)了跨境多式聯(lián)運(yùn)“一單到底”。本趟中歐班列共裝載42車集裝箱，主要貨物為汽車配件、日用百貨等。從西安出發(fā)向西經(jīng)新疆霍爾果斯出境后，列車進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)加里寧格勒，換乘輪渡抵達(dá)德國(guó)穆克蘭港后進(jìn)行整列換裝，最終駛向德國(guó)曼海姆。

　　“采用統(tǒng)一運(yùn)單，減少了運(yùn)輸過程中換單的手續(xù)費(fèi)用和作業(yè)時(shí)間，而采用鐵海鐵聯(lián)運(yùn)，則可以有效降低全程的運(yùn)輸成本，時(shí)間也由傳統(tǒng)全程鐵路運(yùn)輸16天的時(shí)間壓縮至10天到12天，有力提升了中歐班列競(jìng)爭(zhēng)力。”西安港投資集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理袁小軍介紹說。

　　對(duì)此，從深圳遷入西安的西安中晶偉業(yè)電子科技有限公司總經(jīng)理錢西龍感同身受。“西安項(xiàng)目投產(chǎn)后接到一個(gè)法國(guó)的訂單，對(duì)方第一單試水3000臺(tái)，要求45天交貨。像這樣時(shí)效緊的訂單此前在深圳肯定不敢接，因?yàn)橐ㄟ^海運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間就需要45天到50天，而中歐班列僅需13天到15天。”錢西龍介紹，第一單完成后公司順利交貨，對(duì)方又下單4500臺(tái)，隨后再次下單8000臺(tái)。“通過中歐班列搶回的30天運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)實(shí)在在地轉(zhuǎn)化成企業(yè)的效益，中歐班列每周6趟，公司可隨時(shí)發(fā)貨，這也為企業(yè)搶來了更多的客戶。”

　　隨著“海陸空”聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建，西安陸港空港的樞紐地位將進(jìn)一步凸顯。以樞紐帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組，將要素“流量”轉(zhuǎn)化為“留量”，西安正催生出新市場(chǎng)，創(chuàng)造出新供給，形成追趕超越的強(qiáng)勁新動(dòng)能。