“大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟、門戶經(jīng)濟、流動經(jīng)濟，推動‘一帶一路’建設(shè)走深走實。”2019年省政府工作報告在回顧過去一年工作時，對大力發(fā)展“三個經(jīng)濟”進行了總結(jié)。加快發(fā)展“三個經(jīng)濟”，深度融入“一帶一路”建設(shè)被列入2019年陜西重點工作。

　　記者 李鵬 攝

　　在大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟，助力陜西追趕超越方面，省政協(xié)委員、中國東方航空控股有限公司西北分公司總經(jīng)理成國偉從專業(yè)角度出發(fā)，建議西安咸陽國際機場應(yīng)加大對主基地航空公司建設(shè)的支持力度。

　　“沒有主基地航空公司的參與，國際樞紐港想要做大做強非常困難。”成國偉舉例，世界上所有的國際航空港，都不是由小的航空公司或分散的航空公司參與的。比如法蘭克福機場，漢莎航空公司占到58%的份額;英國希思羅機場，英航占到40%的份額。但是西安咸陽國際機場最大的航空公司就是東航和海航，各占28%左右的份額。

　　他說，航空港之間的競爭是以幾百公里甚至上千公里為范圍，比如上海浦東機場，它的競爭對象除了北京首都國際機場和廣州白云國際機場外，和日本的成田機場、韓國的釜山機場也有明顯的競爭關(guān)系。此外，西安咸陽國際機場與成都雙流機場、鄭州新鄭機場也有很強的競爭關(guān)系。

　　成國偉表示，2020年成都天府國際機場就通航了，它的建設(shè)規(guī)模和定位是全新的，通航后對西安咸陽國際機場的沖擊非常大。

　　“國際航空港的便捷性是個大問題。”成國偉舉例，鄭州新鄭機場雖然目前只有2700萬的吞吐規(guī)模，感覺比西安4000多萬吞吐量差了很多，但增長速度特別快，2018年吞吐量增長了12%，是西安的一倍。因為鄭州新鄭機場二期2015年建成后，與本地高鐵無縫對接，便捷性大幅提升，而西安咸陽國際機場還沒有與高鐵無縫對接。

　　成國偉建議，西安咸陽國際機場應(yīng)加大對主基地航空公司扶持力度，有關(guān)部門還應(yīng)加快高鐵與機場無縫對接建設(shè)，助力陜西經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。 (記者李鵬)