□ 記者 李榮

　　乘坐地鐵換乘高鐵需要“二次安檢”，麻煩;人多、車多、機非混行，鬧心……隨著城市建設(shè)發(fā)展，百姓出行方式也發(fā)生了重大變化，但一些出行中的不便也給人們帶來困擾。

　　怎么解決這些問題，為百姓提供一個更加順暢的交通出行環(huán)境?2019年省兩會上，多位政協(xié)委員的建議瞄準(zhǔn)“出行”那些民生事兒，大到交通規(guī)劃、公交站設(shè)置，小到進站安檢，希望能讓交通環(huán)境更好，讓市民出行更加便捷。

　　地鐵高鐵“二次安檢”，麻煩委員建議：

　　地鐵高鐵安檢雙向互認

　　2月10日，西安市民席亮在微信朋友圈里吐槽西安地鐵和高鐵換乘要經(jīng)過兩次安檢，短短幾分鐘內(nèi)獲眾多點贊留言。

　　“大部分去北客站的人都會選擇乘坐地鐵到達，從北客站出來的人也會優(yōu)先選擇換乘地鐵，很多人感到不方便的是，在短短的換乘過程中要經(jīng)過兩次安檢，很耽擱時間。”席亮說，10日下午，他乘坐地鐵2號線去北客站坐高鐵，進地鐵站時經(jīng)過了一道安檢，進高鐵站又經(jīng)過了一道安檢，“二次安檢”不僅很費時間，也會造成人群滯留等問題。

　　其實，“二次安檢”也引起了省政協(xié)委員陳斌的關(guān)注。“西安作為一座著名的旅游城市，為何不能學(xué)習(xí)北京、天津等地的經(jīng)驗，將同一個樞紐不同系統(tǒng)的安檢‘打通’，讓乘客不再需要‘二次安檢’?”陳斌認為，西安北客站可以在保持原有地鐵口不變的基礎(chǔ)上，在站內(nèi)直接加設(shè)免安檢的地鐵單向入口，出站乘客可以直接在站內(nèi)免安檢乘坐地鐵，這樣不僅可以提高出行效率，也方便了市民出行。

　　他建議，可在西安北客站出口加設(shè)免安檢地鐵進站口，實現(xiàn)高鐵與地鐵安檢雙向互認。

　　人多、車多、機非混行，鬧心委員建議：

　　逐步建立智能化交管系統(tǒng)

　　西安市交警部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2016年6月28日突破250萬輛車之后，西安市機動車增長速度越來越快，截至目前，全市機動車保有量已突破300萬輛。

　　“西安機動車呈迅猛增長態(tài)勢，形成了人多、車多、機非混行、人車混行的復(fù)合型交通，城市道路交通系統(tǒng)時常出現(xiàn)擁堵狀況。”在省政協(xié)委員陳暉看來，雖然政府部門一直在采取各種措施治理、緩解城市擁堵狀況，但面對日益增長的機動車，城市道路交通問題日漸凸顯。

　　如何加大緩堵保暢，讓百姓出行更通暢?陳暉建議，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和各區(qū)域之間的連接路網(wǎng)建設(shè)，打通斷頭路;加大城市公共交通發(fā)展，提高公共交通系統(tǒng)覆蓋面，優(yōu)化公交線路，科學(xué)合理設(shè)置公交站點;提高交通管理水平，科學(xué)設(shè)置主要路口紅綠燈，加強智能管理，逐步建立智能化交通管理系統(tǒng)。

　　城墻內(nèi)道路擁堵，糟心委員建議：

　　完善車道錯位引導(dǎo)線

　　每天晚高峰期間，網(wǎng)約車司機郭鵬飛最不愿意去的地方就是西安市城墻內(nèi)。“有時接個單進到老城區(qū)，沒一個小時根本出不來。”他說，自己寧愿不接單，也不愿意這個時段車子開進城墻內(nèi)區(qū)域。

　　針對城墻內(nèi)交通擁堵問題，省政協(xié)委員楊柳在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，受城墻限制，西安城區(qū)南北缺少快速干道，造成城內(nèi)道路擁堵，在高峰期時段尤為明顯，如北大街西華門十字、鐘樓環(huán)島等。

　　“紅綠燈路口增加車道也會造成車道混亂。”楊柳發(fā)現(xiàn)，西安市內(nèi)很多車流量大的十字路口，如未央路、唐延路、環(huán)城路等都采取增加車道的方法來緩解擁堵，但新增車道缺乏合理的引導(dǎo)線，導(dǎo)致車輛通過路口時車道突然交錯變換，使交通秩序混亂。

　　“老城區(qū)丁字路口、斷頭路較多也是引起交通擁堵的原因之一。”楊柳認為，丁字路口由于拆遷和規(guī)劃等方面的原因造成，使得分流效率較低，現(xiàn)階段西安丁字路口較多，主要位于老城區(qū)，道路無法對接貫通，加重了老城區(qū)擁堵壓力。

　　她建議，進一步增加修建、拓寬改造南北向主干道，取消紅綠燈路口增加車道，完善車道錯位引導(dǎo)線;進一步打通斷頭路，新打通斷頭路要與原路完全對接;加強對機動車駕駛員和行人的交通規(guī)則教育，交通意識和規(guī)范要從幼兒園講起，并寫進中、小學(xué)課本。