12月22日，一列“復(fù)興號”動車組駛過銀西高鐵乾縣漠谷河2號特大橋。近日，隨著銀西高鐵進入通車倒計時，銀西高鐵全線按圖試運行。 記者 袁景智攝

　　銀西高鐵開通在即。屆時，從西安乘火車到銀川的時間將縮短11個小時。

　　更值得一提的是，作為首條串聯(lián)陜甘寧革命老區(qū)和穿越黃土高原地帶的高速鐵路，銀西高鐵的多項技術(shù)創(chuàng)新，填補了我國高鐵建設(shè)技術(shù)的多項空白。

　　“銀西高鐵是我國一次性建成里程最長的有砟高速鐵路。有砟軌道具有地形地質(zhì)條件適應(yīng)性好、投資少、建設(shè)速度快、行車速度調(diào)整空間大等優(yōu)點。”中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司銀西高鐵設(shè)計總工程師馬文輝說。

　　據(jù)介紹，銀西高鐵設(shè)計速度為250km/h，預(yù)留有進一步提速基礎(chǔ)的條件。咸陽北站至永壽西站區(qū)段設(shè)置的300km/h新型有砟軌道結(jié)構(gòu)試驗段，是國內(nèi)第一條長大區(qū)間高速有砟軌道試驗段。

　　銀西高鐵填補了我國運營速度250km/h、預(yù)留進一步提速350km/h條件的高速有砟軌道空白。相關(guān)技術(shù)參數(shù)和應(yīng)用經(jīng)驗的積累，將彌補我國高速鐵路軌道工程設(shè)計、建造及運營維護的發(fā)展短板，進一步完善我國高速鐵路有砟軌道技術(shù)，對我國高速鐵路保持世界領(lǐng)先水平具有重要意義。

　　由于銀西高鐵全線貫穿渭河高階地及渭北黃土塬區(qū)、陜北黃土梁峁溝壑區(qū)、黃土臺塬區(qū)、環(huán)江寬谷區(qū)、沙漠及半沙漠區(qū)及黃河沖積平原區(qū)，橋梁和隧道建設(shè)中有大量高墩大跨橋梁、大斷面特長黃土隧道、風沙路基、濕陷性黃土等困難工程，施工難度超出想象。

　　咸陽渭河特大橋，是銀西高鐵全線唯一一座四線橋，也是國內(nèi)首座應(yīng)用大跨度鋼斜撐加勁簡支箱梁的鐵路橋梁。因橋梁體量龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)標準要求極高，建設(shè)時施工點多達30多個，每日施工人員達2700人以上，投入孔樁鉆機68臺，平均月供砼5.6萬立方米。

　　同時，受城際鐵路接軌方案的影響，原本3年工期須縮短至13個月，其間還受到新冠肺炎疫情、河道汛期等因素影響。“我們反復(fù)研究方案，現(xiàn)場盯控包保，指導(dǎo)參建單位全力攻堅，最終在今年4月6日完成主體工程，提前了6天。”西成客專陜西公司工程管理部橋梁主管工程師張煦寧說。

　　“為統(tǒng)籌利用河道資源并與城際鐵路互聯(lián)互通，我們在跨越渭河主河道時采用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡支箱梁施工工藝，實現(xiàn)了跨渭河段與關(guān)中城際鐵路一次建成。”設(shè)計師許云生說。

　　漠谷河2號特大橋位于陜西省咸陽市乾縣境內(nèi)，全長1605.22米，是銀西高鐵全線跨度最大、墩高最高的橋梁，是銀西高鐵陜西段重點控制性工程。漠谷河2號特大橋在有砟高鐵簡支箱梁上應(yīng)用了“干拼法”工藝，為國內(nèi)首次。

　　“全橋預(yù)制節(jié)段共195個，梁端部節(jié)段長2.75米，中部標準節(jié)段長4.6米，整孔共13個節(jié)段，12個接縫。‘干拼法’使用的造橋機輕巧、梁跨兼容性強，梁體架設(shè)后線形美觀。同時相比濕接縫拼接法，該工法施工速度更快，能節(jié)約施工成本。”漠谷河2號特大橋設(shè)計師張鵬舉說。

　　2019年11月9日，漠谷河2號特大橋順利合龍，為銀西高鐵開通奠定了基礎(chǔ)。

　　作為銀西高鐵全線最長的隧道，彬縣隧道建設(shè)也創(chuàng)造了砂質(zhì)富水弱成巖隧道月進尺130米的全國紀錄。

　　彬縣隧道全長14251.32米，穿越黃土梁塬溝壑區(qū)，黃土、流砂、弱成巖等不良地質(zhì)及富水等不利因素交叉存在。其中，富水地段超過10公里，最大流量達170立方米每小時，相當于一個10道標準泳池的水量從隧道中涌出，被施工人員稱為“水簾洞”。而且，隧道部分地段地層沉積時間短，巖體在爆破后變成了碎散的泥沙，穩(wěn)定性極差。

　　“針對這些施工難題，我們采用‘掘進機開挖成洞’工藝，減少對圍巖的擾動，采用雙棧橋施工法、雙濕噴機械手等工法，有效解決了隧道富水、弱成巖、流砂等施工難題。”西成客專陜西公司工程管理部隧道主管高級工程師李喜鋒說。

　　2019年12月28日，彬縣隧道順利貫通，為我國西北地區(qū)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　記者 田若楠 楊曉梅