航拍的西康高鐵安康隧道進(jìn)口(2月25日攝)。記者 楊光攝

　　2月25日，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵九局集團(tuán)有限公司承建的西康高鐵重難點工程——安康隧道貫通。這是西康高鐵全線貫通的第14座隧道，也是目前全國高速鐵路唯一連續(xù)穿越秦嶺800米含膨脹土六級圍巖的隧道。

　　安康隧道全長7公里，為單洞雙線隧道，是西康高鐵全線一級高風(fēng)險隧道和重難點工程。該隧道地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜，地層以膨脹土、砂卵石、風(fēng)化千枚巖為主。為確保施工順利進(jìn)行，西成客專陜西公司聯(lián)合多方科研團(tuán)隊展開技術(shù)攻關(guān)，在淺埋段施工中采取地表混凝土硬化導(dǎo)流、洞內(nèi)帷幕注漿固結(jié)圍巖、超前中管棚支護(hù)等措施，成功解決施工中的難題，為秦嶺復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　西成客專陜西公司西康指揮部副指揮長黃智勇表示，今年以來，西康高鐵建設(shè)各項工程加速推進(jìn)，太興山隧道、安康隧道等長大隧道相繼貫通。截至目前，全線隧道、橋梁、路基分別完成設(shè)計總量的97%、78%、63%，隧道開挖掘進(jìn)累計155公里，站房、軌道、通信、信號、電力、電氣化工程等各項施工已大規(guī)模展開，建設(shè)進(jìn)度不斷加快。

　　施工過程中，中鐵九局堅持將穿透式管理落實到每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，借助超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測成果，及時預(yù)測軟巖大變形段落。針對膨脹土和角礫土，采用明挖法、蓋挖法、暗挖法及其組合施工工藝，依據(jù)不同土質(zhì)和圍巖巖性，采取弱爆破和非爆掘進(jìn)的開挖方式，以及地表剛性袖閥管、地表豎直旋噴樁和洞內(nèi)超前水平旋噴樁、帷幕注漿固結(jié)圍巖等支護(hù)手段，創(chuàng)新優(yōu)化支護(hù)結(jié)構(gòu)，成功化解軟巖大變形帶來的風(fēng)險挑戰(zhàn)。

　　為攻克膨脹土六級圍巖隧道施工難題，設(shè)計單位鐵一院運用超前水平鉆、地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)素描等綜合手段，準(zhǔn)確研判掌子面前方的地層、水文地質(zhì)條件，成功構(gòu)建隧道掌子面前方100米范圍內(nèi)的地質(zhì)“透明化”模型。施工期間，鐵一院累計預(yù)報重大不良地質(zhì)段15處，為動態(tài)優(yōu)化施工方案提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。

　　西康高鐵新建正線全長約171公里，設(shè)計時速350公里，建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)。(記者 楊光 實習(xí)生 馮佳怡)