向海則興，背海則衰。航運，始終是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。

　　航運，離不開“港”。

　　山東半島，3500多公里綿長海岸線上，26個大大小小港口次第排開。

　　一臺臺高聳的橋吊舒展長臂，精準(zhǔn)地從岸邊貨輪上抓取一個個集裝箱，無人駕駛卡車往來穿梭，將集裝箱運往相應(yīng)堆場……1982年才開工建設(shè)的日照港，已是全球“最年輕”的5億噸級港口，年貨物吞吐量居世界第七位。

　　8月22日，在山東港口日照港集裝箱碼頭，輪船在停泊作業(yè)(無人機(jī)照片)。新華社記者 郭緒雷 攝

　　讓我們把目光投向歷史的深處。資料顯示，新中國成立初期，全國只有200多個港口泊位，以通用件雜貨碼頭泊位為主。港口裝卸主要依靠人挑肩扛，全國港口貨物吞吐量僅1000萬噸。

　　70多年來，我國沿海港口建設(shè)水平不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國沿海港口完成貨物吞吐量108.35億噸。全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和七席。

　　交通運輸部副部長付緒銀介紹，目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位。

　　這是2024年8月6日拍攝的山東港口青島港前灣集裝箱碼頭(無人機(jī)照片)。新華社記者 李紫恒 攝

　　1961年4月28日，新中國第一艘懸掛五星紅旗的遠(yuǎn)洋船拉響了向遠(yuǎn)洋事業(yè)進(jìn)軍的第一聲汽笛，開始了它的處女航。

　　新中國船舶制造事業(yè)也開始了新的拓荒。

　　5月26日拍攝的國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”。新華社記者 王翔 攝

　　大型郵輪代表一個國家裝備建造能力和綜合科技水平。“愛達(dá)·魔都號”的誕生，讓中國成為全球第五個具備大型郵輪設(shè)計建造能力的國家。至此，我國成功摘取世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”——航空母艦、大型液化天然氣(LNG)運輸船、大型郵輪。

　　如今，作為世界第一大造船國，中國向各國提供各式船舶。2023年，我國造船業(yè)三大指標(biāo)——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量占全球比重均超過一半。

　　在中國船舶集團(tuán)大連船舶重工集團(tuán)有限公司拍攝的正在建造的大型液化天然氣(LNG)運輸船(2024年6月15日攝)新華社記者 楊青 攝

　　航運，離不開服務(wù)與保障。

　　在天津，隨著航運服務(wù)要素不斷集聚，航運產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系日益完善。2023年，天津新注冊的航運服務(wù)類企業(yè)超過1000家，同比增長13.5%。

　　截至2022年底，我國海運船隊運力規(guī)模達(dá)3.7億載重噸，較十年前增長一倍，規(guī)模躍居世界第二。

　　8月24日，“康琦嘉鴻”輪行駛在天津港航道內(nèi)(無人機(jī)照片)。新華社記者 趙子碩 攝

　　《2023年中國航海日公告》顯示，作為全球最大貨物貿(mào)易國和第二大經(jīng)濟(jì)體，中國約95%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物量通過海運完成，海運航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界主要國家和地區(qū)，港口規(guī)模、船員數(shù)量、造船產(chǎn)量、海運船隊規(guī)模等位居世界前列。

　　這是2024年6月20日拍攝的山東濰坊港碼頭上屹立的風(fēng)機(jī)(無人機(jī)照片)。濰坊港區(qū)的碳排放量基本為零，所產(chǎn)的電還能上電網(wǎng)，降低企業(yè)用電成本。新華社發(fā)

　　經(jīng)略海洋、向海圖強(qiáng)。持續(xù)提升的運能運力、接連開通的全新航線、不斷刷新的裝卸紀(jì)錄，印證著中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

　　記者：吳煒玲、趙世蕓

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