記者 滿淑涵 攝

　　7月28日上午，省政協(xié)召開“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”月度協(xié)商座談會(huì)。

　　省政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，民革陜西省委員會(huì)副主委，西安電子科技大學(xué)微電子學(xué)院院長張玉明發(fā)言;

　　在我國電動(dòng)汽車政策體系的支撐下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從導(dǎo)入期邁入快速增長期，近五年復(fù)合增長率超過60%。2022年2月新能源乘用車滲透率21.6%，同比增加12.4百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車銷量將達(dá)到560萬輛，滲透率達(dá)24%。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車中的功率半導(dǎo)體價(jià)值量提升幅度較大，其價(jià)值量較燃油車增加四倍多。

　　2021年我省明確了23條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈作為十四五期間全省產(chǎn)業(yè)鏈工作的重中之重，其中的集成電路半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈和重卡汽車產(chǎn)業(yè)鏈在我省工業(yè)制造業(yè)當(dāng)中扮演著壓艙石的作用。與此同時(shí)，自新冠疫情和中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，集成電路半導(dǎo)體領(lǐng)域受到各種外部環(huán)境影響，半導(dǎo)體廠商大幅減產(chǎn)，芯片價(jià)格飛漲，缺芯問題嚴(yán)重，特別在汽車制造領(lǐng)域，缺芯問題更加突出，陜汽、比亞迪、特斯拉、福特等國內(nèi)外一線汽車廠商均面臨嚴(yán)重的車用芯片短缺問題。芯片產(chǎn)能不足現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)難以解決，直接影響了其產(chǎn)業(yè)鏈下游應(yīng)用相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，尤其當(dāng)前汽車行業(yè)正處在從傳統(tǒng)化石能源驅(qū)動(dòng)逐步向全電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換的巨大歷史變革當(dāng)中。汽車對(duì)芯片的需求正呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，車用芯片數(shù)量相比燃油車成倍增長，此時(shí)是發(fā)展自主化車用半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇窗口期。

　　我省在車用第三代半導(dǎo)體技術(shù)研發(fā)和新能源汽車應(yīng)用制造產(chǎn)業(yè)方面均具有突出的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，但是我省車用功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)并未發(fā)揮出自身基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)而形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。這一方面由于車規(guī)級(jí)芯片在開發(fā)和認(rèn)證過程中往往需要花費(fèi)較多的時(shí)間，企業(yè)存在對(duì)于車規(guī)級(jí)芯片開發(fā)投入風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)憂的情況。另一方面，車用半導(dǎo)體芯片和汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在上游芯片研發(fā)與下游整車應(yīng)用脫節(jié)、車用半導(dǎo)體芯片技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化脫節(jié)的雙重問題。這嚴(yán)重阻礙了我省車用半導(dǎo)體芯片與汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的步伐。

　　面對(duì)上述產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，建議加強(qiáng)車用功率半導(dǎo)體芯片研發(fā)平臺(tái)建設(shè)。研發(fā)平臺(tái)針對(duì)汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，充分發(fā)揮陜西省第三代半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，貫通陜西省上游芯片研發(fā)制造和下游整車應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，以聚焦產(chǎn)業(yè)需求和創(chuàng)新體制機(jī)制為原則，建設(shè)一個(gè)立足本省、服務(wù)全國的車用功率半導(dǎo)體專業(yè)共性技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。

　　研發(fā)平臺(tái)突出車用功率半導(dǎo)體芯片精準(zhǔn)專業(yè)屬性，以及支撐汽車應(yīng)用發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化屬性。以研發(fā)和轉(zhuǎn)化車用功率半導(dǎo)體芯片共性技術(shù)，解決單一企業(yè)長周期、高投入風(fēng)險(xiǎn)問題;以構(gòu)建和拓展車用功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，解決半導(dǎo)體芯片與汽車產(chǎn)業(yè)上下游脫節(jié)、技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化脫節(jié)問題。最終實(shí)現(xiàn)省內(nèi)車用功率半導(dǎo)體核心元器件自給自足，同時(shí)實(shí)現(xiàn)集成電路、傳感器和汽車重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈互促轉(zhuǎn)型升級(jí)與良性循環(huán)發(fā)展。

　　建設(shè)研發(fā)平臺(tái)的具體措施建議如下：

　　其一，以政府引導(dǎo)建立車用半導(dǎo)體芯片與傳感器產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，協(xié)同連接我省23條產(chǎn)業(yè)鏈中的集成電路、傳感器和汽車三條產(chǎn)業(yè)鏈，貫通芯片研發(fā)與整車應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈;

　　其二，大力支持建設(shè)車用半導(dǎo)體芯片共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的運(yùn)營主體，推動(dòng)面向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的車用半導(dǎo)體芯片技術(shù)研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化;

　　其三，建議出臺(tái)圍繞車用半導(dǎo)體芯片的專項(xiàng)政策，以“揭榜掛帥”、“賽馬制”等專項(xiàng)形式支持和鼓勵(lì)解決產(chǎn)業(yè)應(yīng)用難題的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化;

　　其四，建立與國內(nèi)多個(gè)地方的產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，立足陜西，面向全國，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同實(shí)現(xiàn)半導(dǎo)體與新能源汽車先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域的自主化跨越式發(fā)展。