青牛智駕的智能駕駛體驗車亮相第四屆西部數(shù)字經(jīng)濟博覽會。 (圖片均由受訪企業(yè)提供)

青牛智駕的智能駕駛清掃車。 (圖片均由受訪企業(yè)提供)

　　城市發(fā)展如火如荼。如今，智慧交通正在成為新基建的主力軍。伴隨著智能汽車研發(fā)的成熟，高級別自動駕駛逐漸融入智慧交通，催生出“車路云一體化”的發(fā)展模式，吸引了眾多自動駕駛企業(yè)入局添力。位于西安經(jīng)開區(qū)的西安青牛智駕科技有限公司(簡稱：青牛智駕)就是其中之一。

　　致力于成為中國自主可控的智能線控底盤系統(tǒng)提供商

　　無人駕駛?cè)詣忧鍜哕?、智能觀光車、無人駕駛智能快遞配送車……走進青牛智駕的辦公樓，大廳內(nèi)停放著各類智能車輛。墻上一行文字勾勒出鮮明的企業(yè)愿景：“致力于成為中國自主可控的智能線控底盤系統(tǒng)提供商。”

　　青牛智駕成立于2022年10月，是陜西智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司孵化的產(chǎn)品型科技公司。別看這個企業(yè)成立時間不長，在無人駕駛的科研領(lǐng)域，它已經(jīng)是“元老級”的存在。

　　“我本人研究無人駕駛已經(jīng)20多年了，剛開始大家都覺得不可能，車怎么能讓計算機去開?那是不可能的事。”長安大學(xué)汽車學(xué)院教授、博導(dǎo)，西安青牛智駕科技有限公司首席科學(xué)家韓毅說，無人駕駛在當時是個科研方向，也是學(xué)術(shù)熱點，他在長安大學(xué)研究了很多年，起初也沒覺得無人駕駛能夠進入市場，總覺得這就是個科研項目。

　　漸漸地，隨著研發(fā)工作的深入，越來越多的問題也浮出水面。

　　韓毅說：“我們很多項目停留在研發(fā)階段，研發(fā)后全權(quán)交給企業(yè)，然后企業(yè)自己去生產(chǎn)，這種模式我們叫‘交鑰匙工程’。主要原因是學(xué)校只有學(xué)生和老師，都不是搞市場、搞生產(chǎn)的人，我們的主要精力是進行教學(xué)、研究。如果研發(fā)后還要進行市場化，那么很多訂單型的東西都難以按期完成，就算是完成了，也很難達到企業(yè)要求的水平。”

　　后來，韓毅和其他同事發(fā)現(xiàn)這樣下去不是長久之計，一方面是太累，另一方面是經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題。在這種情況下，他們下定決心要成立一個公司。在陜西省“三項改革”和秦創(chuàng)原創(chuàng)新驅(qū)動平臺的支持下，以及在經(jīng)開區(qū)的政策扶持下，去年10月，青牛智駕應(yīng)運而生，于今年3月正式入駐經(jīng)開區(qū)。

　　公司成立以來，專注于智能駕駛線控底盤系統(tǒng)和智能駕駛整體解決方案的研發(fā)和應(yīng)用，依托長安大學(xué)在智能駕駛領(lǐng)域20余年的技術(shù)積累，目前已經(jīng)形成涵蓋線控底盤設(shè)計、線控底盤改裝、線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控油門、主動剎車、高級輔助駕駛系統(tǒng)等技術(shù)的商用化產(chǎn)品體系。

　　矢志科技研發(fā) 堅持“兩條腿”走路

　　從之前負責科研、把訂單交給企業(yè)來做，到現(xiàn)在成立公司、投入市場化運營，有沒有陣痛期?

　　“痛，很痛!”韓毅表示，從人員方面，一些研究生以前只要上課考試就行了，現(xiàn)在研究生不僅要坐班、早晚打卡，每個月還要定期匯報工作，對其進行KPI打分，很多學(xué)生對于這樣的工作狀態(tài)還無法適應(yīng)。“但是，現(xiàn)在我們必須要進行公司化管理，這樣就會有人員流失的問題。”韓毅說。

　　除了人員管理方面，生產(chǎn)制造的板塊就更難了。走出校園，成立企業(yè)，剛開始他們連生產(chǎn)體系都沒有。韓毅舉例道：“就比如說焊板子，我們這個人和那個人焊的都不一樣。所以，起步階段必須要培訓(xùn)，所有的東西都要形成制度，工藝流程制度、出入庫制度等，這些都是我們以前沒有接觸過的，這個突然轉(zhuǎn)變的過程，對學(xué)校的團隊來說，還是很困難的一件事情。”

　　熬過陣痛期之后，青牛智駕的核心優(yōu)勢漸漸顯露。

　　攻克高精技術(shù)離不開科技人才隊伍，企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展離不開高素質(zhì)人才。在韓毅看來，青牛智駕最主要的核心競爭力有兩大塊，一是基于長安大學(xué)汽車學(xué)院，二是人員組成均為長安大學(xué)的教師和研究生團隊，不管是科學(xué)素質(zhì)還是用人成本，都比外面的企業(yè)要有優(yōu)勢。

　　談及目前公司發(fā)展狀況，韓毅用“兩條腿”走路來形容。“‘一條腿’繼續(xù)走無人駕駛、智能汽車這條路，‘另一條腿’跟主機廠合作，為主機廠解決一些技術(shù)方面的細節(jié)性問題。”韓毅說。

　　隨著青牛智駕的逐漸成長，目前，這個“年輕”企業(yè)已經(jīng)有好幾筆訂單投入市場，包括360環(huán)視、油泵控制器等“訂單式”開發(fā)。同時，整車訂單也在洽談之中。此外，項目專利成果豐富，團隊成員在智能感知、決策與線控底盤等方面的前期研究成果申請國家發(fā)明專利百余項，已授權(quán)30余項。

　　“無人駕駛一定是今后的趨勢，這是毋庸置疑的。但是到底什么時候能夠真實進入我們的生活，我覺得現(xiàn)在談還有點為時過早。”韓毅坦言，汽車從研發(fā)之初，就是“為人駕駛”的，到現(xiàn)在為止，沒有一臺車是完全“為計算機駕駛”的。“我覺得首先應(yīng)該考慮人能夠完全掌握車，下一步，計算機再完全代替人，這是分為‘兩步走’的。無人駕駛未來發(fā)展空間巨大，我認為還需要一定的時間才能讓夢想真正照進現(xiàn)實，也希望能盡我們的力量，讓無人駕駛落地更多場景，服務(wù)大家的生活。”(記者 康喬娜)