8月15日14時許，西安國際港站調(diào)車場內(nèi)酷熱難耐，道砟、鋼軌、車廂的溫度逼近50攝氏度。連接員鄔遠和同事正在調(diào)車場內(nèi)進行作業(yè)。

　　連接員是鐵路車務(wù)系統(tǒng)里最危險、最辛苦的工種之一。他們主要負責(zé)列車的解編作業(yè)，將組合好的列車掛上機車頭，并跟隨這趟列車前往不同的軌道。列車行駛中，他們需要把身上的安全帶拴在車廂邊緣，身體探出車外，一路查看列車前方是否存在異常。

　　今年是鄔遠在西安國際港站工作的第四個年頭，他負責(zé)保障中歐班列長安號的編組、重點物資轉(zhuǎn)線、貨物裝卸后的取送以及回程班列的解編工作。

　　“1號，貨8車列準(zhǔn)備好，無脫軌器、關(guān)閉好、防溜好，連接!”“1號明白。”對講機里傳來工作指令，調(diào)機牽引車輛啟動，發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲，鄔遠和同事對一列裝好貨物的中歐班列列車進行編組。此時，被太陽烘烤的列車車體猶如一個大烤箱，散發(fā)陣陣熱氣，腳下的道砟也被曬得燙人。踩在上面，鞋底發(fā)軟，散發(fā)出一股濃濃的膠皮味。

　　撤除鐵鞋、手閘雙防溜，接好風(fēng)管，打開折角塞門，撤除防護，抓住車梯趴在滾燙的列車車梯上……規(guī)定作業(yè)動作迅速完成，列車在既定的軌道上運行，被全套長袖亮條工作服包裹著的鄔遠“掛”在狹窄的車梯上，滿臉通紅。

　　從西安國際港站開出的中歐班列長安號通常由50節(jié)車廂連接而成，長度約800米。每解編一列班列，鄔遠都要從調(diào)機頭部走到車輛尾部，仔細檢查每一節(jié)車廂。粗略計算，他從8時接班到20時下班，要在股道間來回走上3萬步，相當(dāng)于步行10公里。

　　抓著被曬得滾燙的車梯，戴著厚厚的兩層隔熱手套，鄔遠仍感覺手心傳來強烈的灼熱感。列車緩慢前行，汗水順著鄔遠的臉頰、鼻尖、后背滾落，工作服很快被汗水浸透。盡管如此，鄔遠和他的同事不敢分心，一邊匯報著車輛運行狀態(tài)，一邊認真觀察著線路兩邊的情況。

　　“我們的作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量影響班列的開行效率和開行質(zhì)量。站里的每一位同事都不敢懈怠，全力保障班列高質(zhì)量開行。”鄔遠說。

　　自2013年11月陜西開行首趟中歐班列長安號以來，西安國際港站采取站改、優(yōu)化作業(yè)流程等諸多舉措，不斷提升中歐班列開行效率、質(zhì)量。2018年開行量破1000列，2022年開行量在全國率先超過4600列，中歐班列長安號不斷擴線、提速、增效，跑出了互利共贏“加速度”。如今，中歐班列長安號已成為目前中歐班列中運輸時效最快、智能化程度最高、線路輻射最廣、服務(wù)功能最全、綜合成本最低的班列，開行量、重箱率、貨運量等核心指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)跑全國。

　　實現(xiàn)公交化開行，日均開行十多列;全國首列中歐班列境內(nèi)外全程時刻表班列開行;首列中歐班列汽車出口專列開行……每當(dāng)中歐班列長安號開行取得新突破，鄔遠和同事們都會發(fā)自內(nèi)心地感到喜悅和自豪。

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，中歐班列長安號迎來開行10周年重要節(jié)點。這支馳騁亞歐大陸的“鋼鐵駝隊”跑出了新速度，1月至7月累計開行3045列，同比增長37.3%，運送貨物274萬噸，同比增長47.7%，核心指標(biāo)持續(xù)穩(wěn)居全國第一。

　　在西安國際港站的股道上，一列列中歐班列長安號等待著解編。鄔遠和同事們?yōu)楣?jié)省時間，保障更多班列開行，一路小跑，完成每一個環(huán)節(jié)的作業(yè)任務(wù)：檢查車輛、試拉、摘接風(fēng)管、撤鐵鞋、松手閘、轉(zhuǎn)線……8月15日這一天，他們共完成8趟中歐班列長安號的解編作業(yè)。(記者 楊曉梅 通訊員 馬澤旭)