不久前，中歐班列(西安)再傳捷報!今年，中歐班列(西安)跨里海方向班列開行頻次和體量達到全國第一。

　　從古絲綢之路的駝鈴聲聲，到如今中歐班列(西安)的一路領(lǐng)跑?？缭角辏@幅貿(mào)易繁榮的畫卷上，不變的是陜西西安始終勇立潮頭，跑出高水平對外開放“加速度”。

　　線路之“變”

　　提檔升級為客戶提供更多選擇

　　故事的開端始于2022年4月13日，春暖花開之時，首列中歐班列(西安)跨里海、黑海班列在西安國際港站開行，駛向燦爛的未來。

　　“由于部分客戶提出，北線運輸部分產(chǎn)品受到限制，他們期待尋找一條速度快且價格相對合適的線路。因此，我們與客戶深入溝通后，組織開行了跨里海的線路。”西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司總經(jīng)理袁小軍回憶道。

　　袁小軍告訴記者，中歐班列(西安)跨里海班列開通前，客戶如果通過傳統(tǒng)海運將貨物運抵巴庫，一條線是通過地中海到黑海，從格魯吉亞上岸，再將貨物運輸至巴庫;另一條線是從伊朗阿巴斯上岸，再將貨物運輸至巴庫。

　　貨物運抵歐洲主要分為兩種方式，一種是途經(jīng)黑海進入歐盟港口城市，另一種是途經(jīng)土耳其通過鐵路運輸至歐盟國家。據(jù)了解，途經(jīng)黑海為海運運輸，從波季港至康斯坦察港非直達“點對點”航線運輸，需要經(jīng)停沿線港口，整體的運輸時間相對不穩(wěn)定。

　　今年7月，中歐班列(西安)跨里海方向班列按每日一班實現(xiàn)常態(tài)化開行，進一步完善了“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的中歐班列境外通道網(wǎng)絡格局，為國內(nèi)外客戶外貿(mào)運輸提供了更多選擇。

　　今年9月20日，這條線路再次迎來新變化，西安國際港—巴庫—波季—歐洲專列正式發(fā)車，橫跨里海、黑海的中歐班列(西安)在原“跨兩海”路線基礎(chǔ)上優(yōu)化升級，采用“專線專用”集裝箱船，大幅提升了跨里海國際運輸走廊的運輸效率，為搭建亞歐大陸物流新通道注入強勁動能。

　　線路之“便”

　　常態(tài)化開行讓“西安制造”走得更遠

　　從前期的每周一列，提升為現(xiàn)在的每天一列。今年以來，中歐班列(西安)跨里海方向班列亮點頻現(xiàn)，開行頻次、開行體量為全國第一。

　　線路的不斷提檔升級，為陜西西安對外開放又開辟了一條道路，提高了物流效率，節(jié)省了物流成本。搭乘中歐班列，“西安制造”正在走進更多共建“一帶一路”國家。

　　記者近日走進陜西康佳智能家電有限公司，看到康佳智能洗碗機正在流水線上進行生產(chǎn)。據(jù)了解，這種洗碗機19分鐘即可完成快速清洗，用水量只有傳統(tǒng)洗碗機的五分之一。它們將搭乘中歐班列(西安)跨里海方向及其他方向班列走出國門。

　　“截至今年10月，康佳白色家電產(chǎn)品已經(jīng)出口了38個專列、近18萬臺。我們將進一步擴充產(chǎn)品銷售市場，助推我們的產(chǎn)品覆蓋北美、日韓和歐洲市場。”陜西康佳智能家電有限公司總經(jīng)理陳釗如是說。

　　從關(guān)中平原的豐饒沃野，到中亞的廣袤草原，再到高加索的巍峨山脈……

　　跨里海班列如同一條“金色紐帶”，不僅有效降低了物流成本、拓展了商貿(mào)平臺，更是在列車的往來馳騁中促進了不同文化元素的融合。記者在采訪中了解到，班列通過鐵海聯(lián)運，讓越來越多的中國品牌高質(zhì)量“出海”，推動陜西西安在更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次擴大高水平對外開放。

　　線路之“遍”

　　優(yōu)化服務打造聯(lián)通歐亞“龍頭班列”

　　今年，西安浐灞國際港攜手哈薩克斯坦國家鐵路公司持續(xù)推動跨里海班列的拓展——在持續(xù)提升運輸效率、降低成本的情況下，今年跨里海班列的數(shù)量占到全國的80%以上。

　　“我們積極與哈鐵、阿鐵以及沿線的鐵路、碼頭、場站廣泛溝通、共同努力，把到達巴庫的全程時效由1個月降低至最快11天。”袁小軍介紹道，為了提升黑海段“鐵—海”間運輸模式的銜接能力，采用“專線專用”的集裝箱船(300TEU)替代黑海內(nèi)公共海運服務，縮短貨物在波季等待船期的時間，提高南通道黑海區(qū)域的運輸效率;集裝箱進入歐盟國家后，采用自營的機車和車板，提前按計劃備車，提高“海—鐵”轉(zhuǎn)運效率。

　　西安浐灞國際港黨工委書記孫藝民在中歐班列(西安)全球合作伙伴大會暨跨里海國際運輸走廊對接洽談會上表示，西安浐灞國際港將持續(xù)推進跨里海走廊建設(shè)，降本增效，與成員單位攜手打造聯(lián)通歐亞的“龍頭班列”。

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