科學(xué)制定限速標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)化完善“車讓人”交通規(guī)定、讓道路標(biāo)識牌更加規(guī)范……在省十三屆人大三次會(huì)議上，城市道路管理成為代表們聚焦的熱點(diǎn)，多位人大代表為完善城市交通管理建言獻(xiàn)策。

部分道路限速標(biāo)準(zhǔn)低影響通行效率

　　“良好的道路建設(shè)不僅極大提高了車輛通行能力，更服務(wù)著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”省人大代表王浩公說，在城市道路和城市間高速公路迅速發(fā)展的過程中，一些不合理的限速也會(huì)為百姓帶來困擾。

　　王浩公舉例說，部分城市及城市周邊道路為多車道，道路寬闊且周邊少有行人及非機(jī)動(dòng)車輛，但限速標(biāo)準(zhǔn)過低，影響了通行效率。此外，部分高速公路設(shè)置“斷崖式”降速，但沒有提供降速緩沖段，容易導(dǎo)致追尾危險(xiǎn)。同樣，在非高速公路道路中也存在突然大幅降速情況。城市道路限速不區(qū)分考慮天氣狀況，而采用同一標(biāo)準(zhǔn)，缺乏靈活性。

　　對此，王浩公建議應(yīng)根據(jù)低限速路段情況，就小客車、客車、貨車、危化品車輛設(shè)置不同的限速標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置科學(xué)合理的降速區(qū)間。根據(jù)天氣情況，區(qū)別對待，進(jìn)行靈活限速。重新規(guī)劃區(qū)間測速長度和區(qū)間限速標(biāo)準(zhǔn)，避免長路段區(qū)間限速和低限速值。

“車讓人”相關(guān)措施應(yīng)細(xì)化完善

　　“車讓人”實(shí)施以來，西安絕大多數(shù)車輛行駛到斑馬線前，都能主動(dòng)避讓行人，使西安市的交通安全秩序有了明顯改善，廣大市民紛紛叫好，其做法也被省內(nèi)的寶雞、咸陽、銅川等城市所借鑒和效仿。

　　“但目前‘車讓人’相關(guān)規(guī)定還不夠具體和完善，如‘車讓人’應(yīng)該什么時(shí)間讓?到什么路段讓?什么情況下優(yōu)先保障行人通過，什么情況優(yōu)先保障車輛通過?如果行人出現(xiàn)闖紅燈、隨意橫穿馬路等違反交規(guī)現(xiàn)象，車輛‘不讓人’是否處罰……如果不作出詳細(xì)規(guī)定，易在部分路段造成人為擁堵。”黃志華說。

　　黃志華建議省市交管部門，在做好“車讓人”等交通規(guī)則宣傳的同時(shí)，要對“車讓人”細(xì)則進(jìn)行修改完善，使之更加細(xì)化、量化、具體化，更具有可操作性。并加大對行人闖紅燈、隨意橫穿馬路等違反交規(guī)現(xiàn)象的治理和處罰，保障道路交通安全秩序。

道路左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)等標(biāo)識應(yīng)設(shè)在高處

　　于鳳玲說，隨著城市快速發(fā)展，車輛數(shù)量大幅度增加。目前，大部分的標(biāo)識及限速都寫在地面上，這樣對于司機(jī)來說，在行駛中不易看清楚，必須把車開到跟前才能看到，不但會(huì)出現(xiàn)違章的情況，同時(shí)也會(huì)造成道路的擁堵。

　　于鳳玲建議，可在每個(gè)路口紅綠燈下面桿上設(shè)立標(biāo)識牌，標(biāo)明直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、禁止掉頭及限速等信息，沒有紅綠燈桿的地方，可以豎立一個(gè)標(biāo)識牌。 (高  樂)