原標(biāo)題：補(bǔ)貼歸零時(shí)將是純電動(dòng)物流車(chē)的春天嗎?

　　日前，有純電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)向記者反映，市場(chǎng)需求一直存在，并且預(yù)期未來(lái)還會(huì)逐漸增大，但與此形成鮮明對(duì)比的卻是新車(chē)銷(xiāo)量在低水平徘徊。這種看似矛盾的情況真實(shí)存在嗎?又為何會(huì)產(chǎn)生?記者多方探尋。

　　情況較普遍 補(bǔ)貼政策與資金影響大

　　“這種情況可以說(shuō)是目前行業(yè)內(nèi)比較普遍的問(wèn)題。”開(kāi)瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理趙維華告訴記者。他認(rèn)為，補(bǔ)貼政策變化以及與之相關(guān)的資金問(wèn)題是很重要的影響因素。2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新增2萬(wàn)公里考核要求，達(dá)到2萬(wàn)公里之后，才能申報(bào)國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)，等批復(fù)下來(lái)還要一段時(shí)間。“這樣的話，假如賣(mài)2萬(wàn)輛車(chē)，一年下來(lái)就接近10億的資金沉淀了，而我們估算純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)到2萬(wàn)公里平均要1年半到2年，這樣資金沉淀就更多。一般的小企業(yè)就承受不住這樣的資金壓力了。”趙維華說(shuō)。

　　五龍電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)理孫茂建表示：“有的企業(yè)原來(lái)的銷(xiāo)售策略是，客戶(hù)只要交訂金就能先提車(chē)，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡幅度很大，企業(yè)紛紛換了策略，希望盡快回籠資金。比如，以前生產(chǎn)企業(yè)會(huì)先給客戶(hù)墊付資金，而現(xiàn)在要達(dá)到2萬(wàn)公里的要求需要更長(zhǎng)時(shí)間，積壓的資金是很龐大的，現(xiàn)在廠家已經(jīng)沒(méi)辦法這樣做了。”他還指出：“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，雖然有各種租賃模式或金融手段，但如果客戶(hù)沒(méi)有好的抵押，租賃平臺(tái)或者銀行也會(huì)擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)，不愿意放款。”

　　吉利新能源商用車(chē)公司副總經(jīng)理林嘯虎也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)：“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不是非常好，客戶(hù)方面希望生產(chǎn)企業(yè)或銀行能夠提供金融服務(wù)，另一邊，生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)控管理還有銀行的貸款條件都很?chē)?yán)格，三方都有自己的風(fēng)險(xiǎn)顧慮。因此，雖然潛在需求很大，但目前的實(shí)際成交量處于較低水平。”他感嘆道：“現(xiàn)在我們庫(kù)房里很多車(chē)是客戶(hù)已經(jīng)下了訂單，但不能提車(chē)，就是卡在金融方面了。作為廠家，我們的要求是客戶(hù)必須全款提車(chē)，這個(gè)全款可以是銀行給我授信或者其他方式，但是目前各方并不能達(dá)成一致。”

　　技術(shù)與路權(quán)問(wèn)題再加碼 銷(xiāo)量直降30%

　　在資金之外，純電動(dòng)物流車(chē)的實(shí)用性同樣深深影響著用戶(hù)與生產(chǎn)企業(yè)。今年2月，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。新的補(bǔ)貼政策對(duì)新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的技術(shù)有更嚴(yán)格的要求，對(duì)電池能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量、噸百公里電耗等方面做了規(guī)定。趙維華說(shuō)：“現(xiàn)在也有傳聞2019年的補(bǔ)貼政策對(duì)技術(shù)的要求還會(huì)進(jìn)一步提高。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一變，生產(chǎn)企業(yè)就要對(duì)電池、電機(jī)、整車(chē)等重新上公告。所以，如果一個(gè)整車(chē)廠沒(méi)有常規(guī)化的、充分的技術(shù)儲(chǔ)備和生產(chǎn)儲(chǔ)備，就有可能在技術(shù)或者核心零部件的供應(yīng)方面出現(xiàn)不足。這也可能造成訂單交付不了的情況。”

　　孫茂建還指出，雖然純電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)乃至用戶(hù)呼吁全面開(kāi)放路權(quán)很長(zhǎng)時(shí)間了，它仍然是阻礙純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。“比如，有的城市放出消息說(shuō)要放開(kāi)純電動(dòng)車(chē)的路權(quán)，客戶(hù)就會(huì)考慮純電動(dòng)物流車(chē)，下了訂單，結(jié)果后來(lái)一看開(kāi)放力度不夠，客戶(hù)可能又不愿意買(mǎi)了。”他說(shuō)。

　　在這些因素的作用下，今年純電動(dòng)物流車(chē)的銷(xiāo)量并不理想。成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司副總裁范永軍說(shuō)：“今年全年純電動(dòng)物流車(chē)新車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量較少，總體來(lái)看，今年產(chǎn)銷(xiāo)量同比去年下降30%。”

　　化“危”為“機(jī)” 提質(zhì)增效盼春天

　　盡管面對(duì)困難，也要迎難而上，這是一個(gè)“危”與“機(jī)”并存的關(guān)鍵時(shí)期。

　　“國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的政策加嚴(yán)，會(huì)逐漸淘汰一些技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，這對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)未來(lái)整體提質(zhì)增效是有利的。”趙維華指出，“需要強(qiáng)調(diào)的是，我們公司情況良好。因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與上游的核心零部件供應(yīng)商戰(zhàn)略性合作穩(wěn)定，同時(shí)集團(tuán)的資金儲(chǔ)備和流通也控制得不錯(cuò)。”

　　林嘯虎同樣對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)充滿(mǎn)希望，他告訴記者：“對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)新車(chē)的市場(chǎng)需求一直存在，而且隨著越來(lái)越多的城市對(duì)燃油車(chē)加強(qiáng)限制，市場(chǎng)潛力非常大。如果金融問(wèn)題解決的話，新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)快速提升。”范永軍表示，或許補(bǔ)貼全面取消之后，純電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)將迎來(lái)春天。(劉曉燁)