原標(biāo)題：只要3322元，全國(guó)隨意飛一年?為促銷(xiāo)，各大航空公司拼了!還有這些操作

　　隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，因疫情而沉寂多時(shí)的機(jī)票市場(chǎng)出現(xiàn)了新的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，多家航空公司推出不限次數(shù)飛行套餐，受到市場(chǎng)熱捧。

　　東航推出“周末隨心飛”你買(mǎi)了嗎?

　　↑央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

　　近日，東方航空推出的“周末隨心飛”產(chǎn)品引發(fā)了關(guān)注。

　　3322元，全國(guó)隨意飛一年!你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，六月中旬，中國(guó)東方航空推出一款“周末隨心飛”產(chǎn)品，購(gòu)買(mǎi)之日起到2020年12月31日，都可以在任意周末，不限次乘坐東航和上海航空的航班，飛往除港澳臺(tái)以外的國(guó)內(nèi)各大城市。產(chǎn)品一經(jīng)推出，線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)渠道就被擠爆。雖然在使用說(shuō)明中明確了很多限制條件，但依然擋不住消費(fèi)者的熱情，有網(wǎng)友還稱(chēng)之為“異地戀的福音”，甚至有人一次性購(gòu)買(mǎi)十套，再以高價(jià)轉(zhuǎn)手賣(mài)出。

　　在剛剛過(guò)去的端午節(jié)假期，該活動(dòng)第一次進(jìn)入兌換時(shí)段，共有6.5萬(wàn)套“隨心飛”套餐被激活。

　　上海多個(gè)東航航班中，“隨心飛”旅客占比均超過(guò)90%。

　　6月30日晚，“周末隨心飛”套餐停止售賣(mài)，東航發(fā)文宣布一期惜別，將做好后續(xù)服務(wù)保障工作。

　　你方唱罷我登場(chǎng)，海南航空7月1日預(yù)告，將于本月6日推出“海航隨心飛”產(chǎn)品，適用于集團(tuán)旗下12家航司，售價(jià)兩千多元的價(jià)格在宣傳時(shí)還賣(mài)起了關(guān)子，讓人猜不透究竟是2099元還是2999元。華夏航空也在近期推出了“2999任意飛”產(chǎn)品，卡塔爾航空更是開(kāi)出“空白機(jī)票”，最低499美元環(huán)游世界。

　　一場(chǎng)疫情逼得各大航企放下身段，采用各種營(yíng)銷(xiāo)策略直面大眾。

　　一些航空公司開(kāi)啟打折促銷(xiāo)模式，往乘客賬號(hào)中發(fā)放優(yōu)惠券。在飛機(jī)無(wú)法起飛的時(shí)間里，各航司還努力拓展副業(yè)，開(kāi)始“花式”自救之路。春秋航空進(jìn)軍電商，董事長(zhǎng)親自帶貨賣(mài)機(jī)票。

　　深圳航空做起了文創(chuàng)產(chǎn)品，把枕頭眼罩帶進(jìn)直播間，立志打造自己的獨(dú)有品牌。四川航空搖身一變，成了疫情期間最“麻辣”的飛機(jī)，推出家用火鍋套餐，最低200多元包郵到家，廈門(mén)航空還為返工之后沒(méi)有食堂的企業(yè)開(kāi)通了企業(yè)團(tuán)餐定制服務(wù)。

　　忙著轉(zhuǎn)型的不止國(guó)內(nèi)航空公司，一名原本在維珍澳大利亞航空工作的空姐失業(yè)后，脫下了高跟鞋穿上了工人靴，轉(zhuǎn)行去礦場(chǎng)工作。韓國(guó)易斯達(dá)航空公司解雇了80多名新手飛行員，不少人迫于生活壓力，改行做起了代駕。泰國(guó)的一些飛行員從空中運(yùn)輸，改成陸地運(yùn)輸，騎上摩托車(chē)，搖身一變成了外賣(mài)員。

　　航空公司的運(yùn)營(yíng)投放自由落體式收縮，減班、停飛、裁員、減薪多管齊下，即使這樣，仍然失血嚴(yán)重。接連推出的優(yōu)惠套餐、低價(jià)機(jī)票，都以“放羊毛”的形式體現(xiàn)出了航空公司對(duì)于現(xiàn)金流的渴望。而無(wú)奈轉(zhuǎn)行的機(jī)組人員們，也在各行各業(yè)維持生計(jì)，等待著再次飛上天空。

　　逆風(fēng)飛行航空業(yè)危中尋機(jī)

　　↑央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

　　隨著不少?lài)?guó)家和地區(qū)疫情防控形勢(shì)趨向好轉(zhuǎn)，并逐步放松邊界管控和旅行禁令，航空企業(yè)也開(kāi)始將復(fù)工復(fù)航提上日程。然而，要想徹底扭轉(zhuǎn)困局依然很難。在全球旅客量銳減的形勢(shì)下，航空業(yè)的變革正加速到來(lái)。

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年全球航空交通量將比疫情之前下降32%-41%。最早要到2023年才能恢復(fù)到2019年的水平。國(guó)際航協(xié)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家皮爾斯預(yù)計(jì)，航空旅行需求將在GDP上升約兩年后才會(huì)出現(xiàn)反彈。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍：整個(gè)航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條是全球化的，飛機(jī)飛不起來(lái)，首當(dāng)其沖的是航空公司和機(jī)場(chǎng)的收入的直接損失;第二，是整個(gè)航空租賃、航空金融，包括保險(xiǎn)，航空公司從自己采購(gòu)，到航空租賃，這些結(jié)構(gòu)會(huì)加速調(diào)整;第三，整個(gè)飛機(jī)的供需關(guān)系也會(huì)加速調(diào)整，運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)象可能會(huì)在接下來(lái)時(shí)間里面會(huì)維持比較長(zhǎng)的一段時(shí)間。

　　供需關(guān)系的改變，使得航空公司不得不大規(guī)模調(diào)整運(yùn)營(yíng)機(jī)型。法國(guó)航空原計(jì)劃到2022年淘汰全部9架A380客機(jī)，但疫情沖擊下，法航?jīng)Q定提前讓旗下的A380客機(jī)永久停飛。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日，法航的最后一趟A380航班從巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛，當(dāng)?shù)夭簧亠w機(jī)迷前來(lái)拍照留念。

　　新形勢(shì)下，一些超大型客機(jī)加速了退役的步伐，更高效、更環(huán)保的新一代機(jī)型將成為未來(lái)航空市場(chǎng)的寵兒。

　　6月初，法國(guó)出臺(tái)了一項(xiàng)150億歐元的航空業(yè)支持計(jì)劃，其中就明確了新的目標(biāo)：2035年將推出零碳排放的“氫能”客機(jī)，來(lái)降低燃油消耗。該計(jì)劃較此前業(yè)界預(yù)估的時(shí)間提前了10年。

　　正如法國(guó)某媒體評(píng)論：“如果每一次危機(jī)中都蘊(yùn)含著機(jī)會(huì)，那么航空業(yè)史上最嚴(yán)重的危機(jī)，也可能是實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)變革的機(jī)會(huì)。”