4月30日西安地鐵線網(wǎng)客運量達205.82萬乘次，這是自今年春節(jié)以來，線網(wǎng)單日客運量首次重回200萬乘次大關(guān)。

　　而預(yù)計今年通車試運營的5號線、6號線一期及9號線項目，建設(shè)也正如火如荼的進行著。

　　近期，5、6、9號線的列車也頻頻傳來好消息。

　　“星空藍”抵達古都

　　西安地鐵6號線，是西安軌道交通線網(wǎng)中骨干線路，6號線一期工程初期配車25列，二期工程初期配車28列，均采用B2型車，編組方式為4動2拖6輛編組，最高運行速度為80km/h。

　　5月3日，由中車大連公司制造的首兩列西安地鐵6號線列車“星空藍 ”，順利到達西安地鐵6號線側(cè)坡車輛段。

　　城鐵分公司售后服務(wù)團隊克服種種困難，各環(huán)節(jié)密切配合，周密布置，順利完成首兩列到段工作，確保車輛具備運營條件，保證西安地鐵6號線按期開通運營。

　　從4月24日開始，首兩列地鐵從中車大連公司旅順廠區(qū)發(fā)出，經(jīng)過近2000公里的鐵路回送及公路轉(zhuǎn)運，5月3日到達側(cè)坡車輛段，兩天完成到段卸車，并平穩(wěn)停放在隧道內(nèi)正線區(qū)間，實現(xiàn)運輸優(yōu)質(zhì)、高效、零差錯。

　　現(xiàn)場服務(wù)人員克服入段線坡度大、隧道內(nèi)空間狹小、光線不足等困難，最終順利完成接車、連車工作。

　　地鐵6號線一期工程南起西安南站，北至西北工業(yè)大學(xué)站，線路長約20.1公里。共設(shè)車站15座，均為地下站。該線路起于規(guī)劃國鐵西安南站，向北沿西太路、亞迪路、錦業(yè)路、唐延路、高新路敷設(shè)，在科技路站與3號線換乘后，止于西北工業(yè)大學(xué)站并與5號線換乘。

　　受國鐵西安南站建設(shè)影響，先期計劃開通西安國際醫(yī)學(xué)中心站至西北工業(yè)大學(xué)站。

　　目前，西安地鐵6號線一期工程已于4月20日實現(xiàn)“電通”和通信系統(tǒng)“三通”(除西北工業(yè)大學(xué)站及其站后配線外)。

　　統(tǒng)一線路色號的西安地鐵

　　西安地鐵6號線列車的車身腰線是藍色的，來自列車制造廠中車大連公司的官方消息中，6號線被稱為“星空藍”。

　　為什么會被稱為“星空藍”呢?

　　4月8日，西安地鐵在回復(fù)網(wǎng)友的提問：“請西安地鐵公布規(guī)劃的20多條地鐵的RGB色值”時表示。

　　西安地鐵1至6號線及9號線的線路標識色為：

　　1號線Pantone3005C(C90M25Y0K0)、

　　2號線Pantonered032C(C0M100Y100K0)、

　　3號線Pantone252U(C25M70Y0K0)、

　　4號線Pantone319C(C70M5Y45K0)、

　　5號線Pantone374U(C30M0Y100K0)、

　　6號線Pantone2726C(C60M50Y0K0)、

　　9號線Pantone1375C(C0M51Y94K0)。

　　線路標識色主要體現(xiàn)在車輛外部飄帶色和內(nèi)部座椅等部位。

　　第三期規(guī)劃線路標志色尚處于研究階段，線路標志色均會在線路初期運營前公布，以利于乘客識別。

　　這也是西安地鐵官方首次公布了1-6號線及9號線的線路標識色值。

　　另外，據(jù)機場城際運營公司表示，機場城際鐵路標識色為天藍，色號為Pantone3115C。

　　色彩是地鐵標識系統(tǒng)的重要組成部分，鮮艷的色彩能增強車站站臺的識別性，方便快速閱讀和識別。

　　目前，國際上面對有些城市地鐵線路較多帶來的識別混亂，通常的解決辦法是采用色彩識別系統(tǒng)(顏色區(qū)別法)，即用不同的色彩代表不同的線路來加以區(qū)分，使每一條地鐵線乘客都能一眼辨認出來，通過線路的顏色信息，乘客可以清楚地知道自己身在哪條線上。

　　在地下空間布局中采用鮮艷的色彩既滿足視覺導(dǎo)向和信息傳達的要求，又調(diào)節(jié)了室內(nèi)氣氛。

　　西安地鐵將色彩統(tǒng)一標準化，有助于日后運營及乘客認知。

　　圖：地鐵族-西安區(qū)

　　5號線“西安地鐵西安造”

　　西安地鐵5號線一期工程西起阿房宮南站，東至西安東站，線路全長25.36公里，共設(shè)21座車站，設(shè)和平車輛段和雁鳴湖停車場各1處。受西安東站(國鐵站)整體方案影響，先期計劃開通21.7公里，共包含18座車站。

　　4月27日上午10點，隨著由中國鐵建電氣化局集團有限公司承建的西窯頭站最后一組35KV開關(guān)柜帶電成功，西安地鐵5號線一期工程開通線路全線“電通”;同時，通信系統(tǒng)也于當天實現(xiàn)“三通”，這是地鐵5號線一期工程建設(shè)繼實現(xiàn)“洞通”“軌通”后，又一個重要節(jié)點，為下一步綜合聯(lián)調(diào)與電客車調(diào)試提供了有力條件。

　　通信系統(tǒng)作為軌道交通正常運轉(zhuǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)，為列車運行的快捷、安全、準時提供了基本保證。地鐵通信系統(tǒng)分為專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)。

　　通信系統(tǒng)“三通”即為：傳輸通道打通、電話系統(tǒng)開通、無線通信系統(tǒng)開通。

　　截止目前，5號線一期、6號線一期工程擬開通線路均已實現(xiàn)全線“電通”和通信系統(tǒng)“三通”，正在進行車站土建附屬結(jié)構(gòu)施工以及全線機電設(shè)備安裝等工作。其中，5號線一期工程已累計完成設(shè)備房砌筑24772立方米;6號線一期工程安裝裝修已累計完成砌筑17221立方米。

　　2017年，中車長客股份有限公司與西安地鐵公司合資設(shè)立了子公司——西安中車長客公司，并且，中車長客股份公司向西安地鐵公司交付西安地鐵4號線首列車。自此， “西安地鐵西安造” 成為現(xiàn)實，西安市正式邁入城市軌道交通裝備本地化制造的新時代。

　　2019年5月，隨著西安地鐵4號線第45列車從中心調(diào)試廠房起吊交付西安長客，至此城軌制造中心與西安長客合作的4號線項目各項任務(wù)圓滿完成，城軌項目也步入銜接期。

　　西安地鐵5號線本地化制造項目，是“西安地鐵西安造”的第二個城軌項目。

　　4月18日，與西安長客合作的西安地鐵5號線第一組鋼構(gòu)入廠，城軌制造中心組織員工利用周末時間，有序?qū)?號線車輛鋼構(gòu)進行卸車及定位。

　　此前，城軌制造中心為做好5號線開工，對5號線進行了技術(shù)交底培訓(xùn)、安全防疫培訓(xùn)等，并于4月20日，完成了開工前技術(shù)考核。

　　至此，各項工作準備就緒，與西安長客合作的西安地鐵5號線本地化制造即將拉開序幕。

　　9號線也已到達

　　地鐵臨潼線(9號線)一期工程途經(jīng)灞橋區(qū)和臨潼區(qū)，是一條以疏解交通為主，規(guī)劃引導(dǎo)作用為輔，兼顧旅游交通的市域軌道交通線。

　　線路起點為地鐵一、六號線終點站紡織城站，終點位于臨潼區(qū)內(nèi)的秦漢大道站。正線線路長25.296km，均為地下線路。共設(shè)車站15座(其中換乘站3座)，平均站間距為1.75km。工程新建車輛段1處，主變電站2座，設(shè)計最高時速80km/h，車輛采用6輛編組的B型車，工程總概算144.28億元，建設(shè)工期4年。

　　今年1月份，西安地鐵9號線首列車在長春中車長客股份公司客車制造中心裝配車間正式下線。

　　西安地鐵9號線車輛具有節(jié)能環(huán)保、智能運維的特點。

　　在節(jié)能環(huán)保方面，車頭采用流線型設(shè)計，能有效減小風(fēng)阻，降低能耗;車輛通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計以及采用輕型環(huán)保材料，每輛車減重約1噸以上，在同等客運量的情況下，有效降低電能損耗;空調(diào)使用變頻熱泵機組，變頻空調(diào)相對普通定頻空調(diào)節(jié)能約30%，熱泵相對電加熱器節(jié)能約41%，有效降低了業(yè)主運營成本。

　　在智能運維方面，車輛配備了最新的車地無線傳輸系統(tǒng)和故障數(shù)據(jù)自動傳輸系統(tǒng)，為車輛的安全和故障診斷提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。同時車輛搭建了維護以太網(wǎng)，可以通過專用維護端口對車載各個子系統(tǒng)進行快速升級維護，極大的提高了檢修和故障查找效率。

　　從近日網(wǎng)友拍攝的9號線項目清單中顯示：

　　9月份完成空載試運行安全評估，10月份開始空載試運行，11月附屬工程裝修收口完成，12月份具備初期試運營條件。

　　這條開往臨潼的地鐵離我們越來越近。