新華社貴陽(yáng)10月6日電 題：穿越“喀斯特”的高鐵

　　新華社記者齊健、吳濤

　　搭乘地鐵抵達(dá)廣州南站，換乘貴廣高鐵動(dòng)車(chē)組，經(jīng)過(guò)最快4小時(shí)旅程抵達(dá)貴陽(yáng)北站，再在大廳換乘地鐵，你可能會(huì)有種一直在坐地鐵的錯(cuò)覺(jué)。這是因?yàn)?，全長(zhǎng)857公里、穿越壯麗的喀斯特景觀帶的貴廣高鐵，有一半旅程在“地下”。

　　2014年末貫通的貴廣高鐵，全線(xiàn)隧道長(zhǎng)464公里、238座，穿越270多個(gè)溶洞，地下工程有一半在施工難度極高的巖溶發(fā)育地區(qū)，建成時(shí)曾被譽(yù)為“超級(jí)地鐵”。

　　坐著“超級(jí)地鐵”上高原

　　乘坐貴廣線(xiàn)的旅客不難發(fā)現(xiàn)，與廣州高樓林立的鬧市區(qū)相比，動(dòng)車(chē)組鉆出隧道后窗外的風(fēng)景大不相同：在桂林陽(yáng)朔段，列車(chē)一邊是漓江風(fēng)景名勝區(qū)，一邊是陽(yáng)朔國(guó)家森林公園;等進(jìn)入貴州段，讓人遺忘喧囂的苗鄉(xiāng)侗寨不時(shí)躍入眼簾，連片的吊腳樓和梯田從列車(chē)兩邊“掠過(guò)”……據(jù)悉，貴廣線(xiàn)沿線(xiàn)有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、水源保護(hù)地等近20個(gè)。

　　在黔南布依族苗族自治州境內(nèi)都勻東站下車(chē)時(shí)，高鐵已身處平均海拔千米左右的喀斯特高原。都勻經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)招商引資服務(wù)中心負(fù)責(zé)人程燕說(shuō)，貴廣高鐵是貴州境內(nèi)第一條高鐵，自它開(kāi)通以來(lái)，從廣東來(lái)的游客和客商逐年增多，都勻東站所在的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)也同步快速發(fā)展起來(lái)。

　　高鐵穿越喀斯特地質(zhì)地區(qū)，讓貴陽(yáng)至廣州列車(chē)運(yùn)行時(shí)間由21小時(shí)縮短到4至5小時(shí)，交通成本大大降低。沿線(xiàn)的民族風(fēng)情、自然山水和現(xiàn)代時(shí)尚被高鐵串聯(lián)起來(lái)，貴陽(yáng)、桂林、賀州、肇慶、廣州等沿線(xiàn)城市紛紛組建旅游聯(lián)盟，帶動(dòng)旅游業(yè)顯著增長(zhǎng)。

　　從2016年底廣州市首啟“百企千團(tuán)十萬(wàn)廣東人游貴州”，到今年7月重啟“百萬(wàn)老廣游貴州”活動(dòng)，每年廣東省到黔南州的過(guò)夜游客超30萬(wàn)人次。今年10月1日至4日，貴州省接待游客2709.95萬(wàn)人次，其中鐵路進(jìn)出的旅客是民航的3倍多。

　　已開(kāi)園試運(yùn)行的第四屆中國(guó)綠化博覽會(huì)主會(huì)場(chǎng)——都勻綠博園離都勻東站僅10分鐘車(chē)程。據(jù)都勻綠博園建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，這屆盛會(huì)即將登上喀斯特高原，以“綠水青山新畫(huà)卷、生態(tài)文明新標(biāo)桿”為主題，展現(xiàn)喀斯特山與水、自然與人文的融合。

　　都勻綠博園56個(gè)展園中就有“中國(guó)鐵路”展園，采用高鐵“八縱八橫”浮雕，微縮的邊坡綠化、生態(tài)保護(hù)、西南鐵路生態(tài)景觀中，穿插著復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)模型和鐵路模型、雕塑小品，展示了中國(guó)鐵路在路網(wǎng)建設(shè)以及高速、重載、高原鐵路等方面取得的綠色發(fā)展成就。

　　連通大西南的“經(jīng)濟(jì)走廊”

　　高鐵穿越喀斯特地質(zhì)地區(qū)，不僅讓數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的貴州、廣西在珠三角地區(qū)務(wù)工的人員有了新集散通道，還吸引大量東部客商“聞高鐵而動(dòng)”。不少貧困縣搭上“脫貧專(zhuān)列”——從制造業(yè)到旅游景區(qū)開(kāi)發(fā)、旅游城鎮(zhèn)建設(shè)、溫泉度假酒店等服務(wù)業(yè)，數(shù)百億招商引資項(xiàng)目落地，帶動(dòng)了沿海資源向內(nèi)陸縱深轉(zhuǎn)移配置。

　　張貴從貴州大山里走出去，在廣州市江南果蔬批發(fā)市場(chǎng)做了15年蔬菜批發(fā)生意。今年國(guó)慶節(jié)，他乘坐高鐵到黔東南考察新的蔬菜基地順便度假。自貴廣高鐵開(kāi)通以來(lái)，他往返于貴州和廣東的頻率，從原來(lái)每年兩三次提高到至少每月一次。

　　高鐵開(kāi)通前，張貴曾嘗試從貴州尋找貨源，但受限于交通條件沒(méi)成功。高鐵開(kāi)通后至今，張貴已在貴州談成10多個(gè)合作基地。如今，在“黔貨出山”等政策的扶持下，高品質(zhì)蔬菜源源不斷地從貴州運(yùn)抵廣州，擺上了珠三角地區(qū)市民的餐桌。

　　貴廣高鐵開(kāi)通后，成為連接大西南和珠三角的重要經(jīng)濟(jì)走廊。在貴陽(yáng)北站東西兩側(cè)，中國(guó)“數(shù)谷”貴陽(yáng)與國(guó)家級(jí)新區(qū)貴安新區(qū)唱響“雙城記”，騰訊、華為等總部在深圳的企業(yè)不約而同把數(shù)據(jù)中心和云計(jì)算等產(chǎn)業(yè)布局到這里。貴陽(yáng)市、貴安新區(qū)作為國(guó)家內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)先行區(qū)，正把擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放作為加快發(fā)展的戰(zhàn)略之舉，融合推進(jìn)服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展。